在特大城市中,快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%,部分大型城市則為85%到90%。如果不采取有效措施控制,按照當(dāng)前快遞業(yè)的發(fā)展速度,到2025年,我國(guó)快遞包裝材料消耗量將達(dá)4127萬(wàn)噸,資源負(fù)擔(dān)和環(huán)境壓力巨大。
2019年11月11日24時(shí),天貓“雙十一”物流訂單量定格在12.92億,再次刷新了紀(jì)錄。當(dāng)天,僅用了10小時(shí)18分,物流訂單量就超出2017年“雙十一”全天8.12億。不過,在網(wǎng)上痛快“買買買”的背后,是紙盒、塑膠袋、防震泡沫等快遞包裝的資源浪費(fèi)與環(huán)境污染。
現(xiàn)狀 快遞耗材垃圾已成巨大環(huán)境負(fù)擔(dān)
隨著網(wǎng)購(gòu)日漸成為人們?nèi)粘I畈豢苫蛉钡牟糠,快遞業(yè)也緊跟著快速發(fā)展起來?爝f業(yè)“十三五”發(fā)展指標(biāo)顯示,到2020年,我國(guó)快遞量將達(dá)700億件/年,人均超過50件,相當(dāng)于全國(guó)每人平均每周都會(huì)收到一件快遞。
據(jù)“擺脫塑縛”、中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)等環(huán)保組織聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)快遞包裝廢棄物生產(chǎn)特征與管理現(xiàn)狀研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)指出,2018年我國(guó)共消耗快遞包裝材料941.2萬(wàn)噸;這些快遞包裝材料的生產(chǎn)、使用和處理過程排放了1303萬(wàn)噸二氧化碳,需種植約7.1億棵樹才能中和;2018年,我國(guó)快遞廢棄物的填埋和焚燒帶來了近14億元的社會(huì)管理成本。
《報(bào)告》估算,我國(guó)各類快遞包裝材料消耗量從2000年的2.1萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2018年的941.2萬(wàn)噸。在特大城市中,快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%,部分大型城市則為85%到90%。如果不采取有效措施控制,按照當(dāng)前快遞業(yè)的發(fā)展速度,到2025年,我國(guó)快遞包裝材料消耗量將達(dá)4127萬(wàn)噸,資源負(fù)擔(dān)和環(huán)境壓力巨大。
據(jù)環(huán)保組織“擺脫塑縛”項(xiàng)目專員盧蔚禎介紹,如按件數(shù)計(jì),紙箱約占快遞包裝材料的44%,塑料袋為僅次于紙箱的包裝材料,占34%,其余包括套裝紙箱(即紙箱外套有塑料袋)、編織袋、泡沫箱、文件袋等。
綜上可見,我國(guó)的快遞包裝材料基本可劃分為紙類和塑料類。按質(zhì)量計(jì),2018年我國(guó)共消耗紙類、塑料快遞包裝材料分別為856萬(wàn)噸、85萬(wàn)噸,分別占比91%、9%。繼續(xù)細(xì)分的話,瓦楞紙箱在紙類材料中占比超96%,其他紙類材料占不到4%;在塑料材料中,普通塑料袋薄膜占比達(dá)63%。
困境 塑料包裝過度填充、回收困難
對(duì)于包裝的綠色化和減量化,國(guó)內(nèi)尚未出臺(tái)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家郵政局2018年12月發(fā)布的《快遞業(yè)綠色包裝指南(試行)》僅為指導(dǎo)性文件,不具有強(qiáng)制約束力。國(guó)際環(huán)保組織“綠色和平”塑料項(xiàng)目主任唐大旻說。此外,為避免快遞運(yùn)輸過程的意外和由此導(dǎo)致的售后糾紛,很多賣家也傾向于用相對(duì)較大的紙箱或快遞袋進(jìn)行貨物包裝,并在包裹中添加過多填充材料,如氣泡袋、氣泡柱等,這些填充材料回收難度大且價(jià)值較低。
以膠帶為例,調(diào)查顯示,一個(gè)紙箱類包裹膠帶纏繞量約為1.5至2米,大多是重復(fù)纏繞。2018年,我國(guó)消耗膠帶用量總長(zhǎng)超過398億米,重量達(dá)8.1萬(wàn)噸,間接消耗膠帶芯4.4億個(gè),重達(dá)2.1萬(wàn)噸。
《報(bào)告》調(diào)研團(tuán)隊(duì)采訪了杭州、義烏等電商發(fā)達(dá)的“包郵區(qū)”電商店主。受訪店主普遍表示,消費(fèi)者擔(dān)憂物品受損,也傾向過度包裝。電商企業(yè)不會(huì)向消費(fèi)者收取包裝費(fèi)用,選擇將包裝成本折算進(jìn)商品價(jià)格中。通過對(duì)不同地區(qū)17個(gè)快遞中心或站點(diǎn)調(diào)查發(fā)現(xiàn),所有快遞公司只對(duì)瓦楞紙箱收費(fèi),其他包裝材料均免費(fèi)提供。
值得注意的是,基于方便或隱私等考慮,消費(fèi)者當(dāng)場(chǎng)拆分包裹的很少,大多數(shù)是將整個(gè)包裹帶走,包裝很難在站點(diǎn)直接回收再利用;快遞站點(diǎn)空間窄小,無(wú)法大量?jī)?chǔ)存回收再利用紙箱,外送的快遞員因工作流程,也不方便回收包裝材料;二次利用快遞包裝雖可減免包裝收費(fèi),但消費(fèi)者接受度不高,一些寄件人寧愿花錢購(gòu)買嶄新的包裝箱。
“在后端廢品回收階段,老年居民、保潔人員及流動(dòng)的拾荒者是參與紙箱回收的主力軍。其首要目標(biāo)是未被污染的瓦楞紙箱,其次是泡沫箱和編織袋,而其他塑料填充物或塑料包裝無(wú)人收集,會(huì)隨生活垃圾被運(yùn)往垃圾中轉(zhuǎn)站。”盧蔚禎說。
在塑料類快遞包裝中,除泡沫箱類約70%—80%被回收外,膠帶、粘貼了膠帶和運(yùn)單的塑料袋等塑料包裝回收困難,再生成本高、利潤(rùn)低。其中,99%的快遞包裝廢塑料被混入生活垃圾,焚燒或填埋。
對(duì)策 回箱計(jì)劃、電子運(yùn)單讓快遞更“綠色”
“毋庸置疑,快遞包裝的綠色化已是擺在電商、快遞業(yè)面前最緊迫的命題之一。”唐大旻說。
其實(shí),電商和快遞業(yè)也在持續(xù)進(jìn)行綠色化包裝的工作。根據(jù)國(guó)家郵政局實(shí)施的“9571工程”,到2019年底,電子運(yùn)單使用率達(dá)到95%,50%以上電商快件不再二次包裝,循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達(dá)到70%,在1萬(wàn)個(gè)郵政快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置包裝廢棄物回收裝置。
數(shù)據(jù)顯示,2019天貓“雙十一”期間,菜鳥電子運(yùn)單將幫助全行業(yè)減少50多億張紙,智能裝箱算法可平均減少15%的包材使用,快遞公司每天投入超過800萬(wàn)個(gè)環(huán)保集包袋,2萬(wàn)輛新能源物流車也上路了。紙箱回收在今年“雙十一”獲得清華大學(xué)等2000多個(gè)大學(xué)校園響應(yīng),在天津師范大學(xué),菜鳥驛站一天就回收超過6000個(gè)快遞紙箱。菜鳥總裁萬(wàn)霖說,綠色是今年“雙十一”的一大亮點(diǎn),菜鳥“回箱計(jì)劃”已覆蓋全國(guó)31個(gè)省,4萬(wàn)個(gè)菜鳥驛站,3.5萬(wàn)個(gè)圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世快遞網(wǎng)點(diǎn),都可接收快遞包裝物并分類回收、再次利用。
從總體來看,與2019年“雙十一”的12.92億個(gè)訂單帶來的包裝材料環(huán)境和資源壓力、社會(huì)影響相比,目前電商平臺(tái)和快遞公司所做出的包裝綠色化努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?爝f包裝綠色化還需社會(huì)每個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同合作,共同推進(jìn)。目前,快遞包裝綠色化等國(guó)內(nèi)政策法規(guī)都以倡導(dǎo)為主,缺少相關(guān)強(qiáng)制或激勵(lì)性政策,有關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)政策法規(guī),引導(dǎo)建立包裝材料回收機(jī)制和循環(huán)使用體系,創(chuàng)新回收與重復(fù)使用的激勵(lì)機(jī)制等;加快制定快遞包裝材料及規(guī)格的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),建立綠色認(rèn)證、標(biāo)識(shí)體系。
“在解決快遞包裝問題上,消費(fèi)者是被動(dòng)的。”盧蔚禎說,消費(fèi)者也需了解自己所用的電商和快遞服務(wù)商的快遞包裝綠色化政策,將這一因素納入自己選擇電商購(gòu)物平臺(tái)的考量中。