▲左圖:上海鐵路局提供的“民國時期鐵路車票”照片；右圖:12月4日,79歲的美國大爺查爾斯在展示其乘坐的G14次“復(fù)興號”列車車票。　新華社記者陳飛攝

▲上圖：上海鐵路局提供的“六十年代的上海站站臺”照片。下圖：9月21日，旅客在上海虹橋火車站的站臺上準(zhǔn)備乘坐高鐵出行。新華社記者陳飛攝

新華社上海12月4日電 79歲的美國人查爾斯·賓厄姆4日在上海虹橋火車站成為今年第1億名從上海乘坐火車出發(fā)的旅客。他乘坐G14次“復(fù)興號”列車,10時從上海去北京。

以發(fā)送和到達(dá)旅客總量計算,今年鐵路上海站(包括上�；疖囌�、上海南站、上海虹橋火車站)旅客吞吐量已突破2億人次,平均每天有近60萬人次通過鐵路進(jìn)出上海,火車站猶如“流動的城市”。

“磁介質(zhì)”車票取代近百年歷史的“軟紙式”車票

上海是中國第一條營運(yùn)鐵路誕生地,也是當(dāng)前高鐵開行最為密集的鐵路樞紐之一。2億人次的足跡勾勒出中國鐵路版圖,鐵路光影記錄了中國鐵路發(fā)展變遷的百年歷程。

從賓厄姆這張具有紀(jì)念意義的火車票出發(fā),跟隨我們回訪軌道上的中國故事。

藍(lán)底、內(nèi)含“磁介質(zhì)”、實(shí)名制……賓厄姆使用的是中國高鐵開行和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)售票后的“升級版”火車票。

上世紀(jì)30年代的常州開往上海北的火車票,是中國沿用近百年的“軟紙式”火車票。2008年,“軟紙式”車票被全面啟用的“磁介質(zhì)”車票取代。2009年,全國鐵路售票系統(tǒng)升級換代,在車票上增加了二維碼,進(jìn)一步提高了車票的功能性和防偽性。車票變化的背后,是中國鐵路建設(shè)的巨大成就和發(fā)售系統(tǒng)的不斷升級。

上世紀(jì)30年代,常州到上海北單程需要3個多小時,現(xiàn)在,北京到上海最快僅需4個半小時。

不再徹夜排隊,鐵路售票進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時代

過去,一張春運(yùn)火車票,牽動著多少家庭的關(guān)切,鐵路這條回家的路,常常一票難求。2005年至2011年春運(yùn)期間,為了方便旅客集中購票,上�；疖囌敬罱ㄅR時購票大賣場,不少人為了買票徹夜排隊。

隨著高鐵線路不斷開通,運(yùn)力緊張逐步得到緩解。網(wǎng)絡(luò)、電話售票渠道開啟,旅客不再徹夜排隊。

2009年起,上海站在站區(qū)增設(shè)自助售票機(jī),長三角地區(qū)開通電話訂票。隨后,鐵路售票逐漸進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時代。自12306網(wǎng)絡(luò)購票平臺上線,網(wǎng)上售票占總售票量的比例逐年上升。現(xiàn)在,上海虹橋站167臺自助售(取)票機(jī)已成為虹橋站票務(wù)服務(wù)主角,承擔(dān)了80%的售、取票業(yè)務(wù),支付寶、微信支付等移動支付方式也已成為旅客“新寵”。

超過10%的旅客愿意選擇不取車票,直接刷二代身份證乘車,這個比例還在增加。”鐵路上海站虹橋車間主任潘冬林說。無線化、無紙化、智能化的高鐵出行讓旅客腳步越來越輕快。

列車時刻表從紙質(zhì)版走向智能化

“新版的列車時刻表有嗎?”對于常常出差的人來說,一張列車時刻表必不可少。1974年11月1日起實(shí)行的這張列車時刻表,受制于篇幅,部分車次還只印出了開車時間。

如今,人們通過手機(jī)應(yīng)用軟件,不僅可以查詢?nèi)珖�所有鐵路線路的票額、票價情況,還可以訂票、訂餐。

一張列車時刻表已經(jīng)難以容納下如此龐大的列車運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計到2020年,全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)15萬公里,其中高速鐵路3萬公里。

目前,上海三大火車站每天開行旅客列車485對,超過900趟列車,到了春運(yùn)等高峰期間,三大站每天開行的列車會達(dá)到1000趟以上。以最繁忙的上海虹橋火車站為例,列車運(yùn)行高峰期,平均1.4分鐘就有一趟列車駛離或到達(dá)。

如此高密度的接發(fā)列車作業(yè),是不是需要一個龐大的運(yùn)營管理團(tuán)隊?事實(shí)上,列車運(yùn)行的管理和網(wǎng)絡(luò)列車時刻表一樣簡約、智能。

鐵路上海站黨委書記李屹說:“在每天旅客吞吐量近40萬人次的上海虹橋站,行車室和綜控室負(fù)責(zé)控制全站400多趟列車、400余塊電子顯示屏和220多臺進(jìn)出站閘機(jī)的運(yùn)行,而每天這里的工作人員加起來不超過6人。”

設(shè)備的智能化和管理的科學(xué)化讓列車的運(yùn)行控制更精準(zhǔn)、更高效、更安全。

從盡頭站到大樞紐的“華麗轉(zhuǎn)身”

上海地處東部沿海,原本是鐵路網(wǎng)線一個盡頭站。隨著中國高鐵版圖迅速擴(kuò)張,“四縱四橫”的高速鐵路骨干網(wǎng)中6條與上海相關(guān)。上海鐵路由此駛上了快車道,完成了從盡頭站到大樞紐的“華麗轉(zhuǎn)身”。目前,從上海出發(fā)的火車一天內(nèi)可抵達(dá)的省份有25個。

1997年至2007年,中國鐵路實(shí)現(xiàn)了6次大提速,旅客列車時速從最快140公里提高至250公里。2007年4月18日,中國品牌的高速列車CRH正式投用。

此后,中國新開行的高鐵幾乎都與上海有聯(lián)系,包括京滬、滬寧、滬杭、滬昆鐵路等,使上海在全國鐵路網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位不斷提升。

2017年9月21日,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”正式以350公里的時速從上海飛馳北京,中國高鐵從此邁入了新時代。

對于旅客而言,高鐵時代帶來的不僅是快。“以前常常說‘趕火車’,因?yàn)檐囃？空静淮_定具體位置,旅客經(jīng)常要背著大包小包跑,現(xiàn)在動車組列車�？康恼九_和位置非常精確,旅客只要站在原地排隊等候,就能順利上車。”從廣州到上海出差的旅客樊先生說。

1876年7月3日,中國第一條投入運(yùn)營的鐵路——吳淞鐵路通車,在蘇州河二擺渡北岸設(shè)上�；疖囌�,時稱“上海火輪房”。

從“火輪房”到鐵路樞紐,上海每一座火車站的建成都具有標(biāo)志性意義。

1987年,新上海站建成啟用,這座全國第一個采用了“高架候車,南北開口,高進(jìn)低出”布局的車站,開啟了中國現(xiàn)代化車站建設(shè)的先河。2006年,標(biāo)志著鐵路與地方緊密合作的上海南站開站運(yùn)營,上海南部有了陸上大門。2010年建成的上海虹橋站,則是中國高鐵客運(yùn)站建設(shè)的里程碑,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)十萬名旅客快進(jìn)快出,還能夠與機(jī)場、地鐵、公交、長途客運(yùn)無縫銜接。

中國鐵路的故事不僅有速度,還有溫度

一座車站的背后,是一座城市,將現(xiàn)代化、智能化、人性化融入到火車站的建設(shè)與管理之中,使得鐵路門戶成為彰顯城市文明的一扇獨(dú)特窗口。

擁擠、嘈雜、匆忙……過去,火車站候車室就是等待乘車的地方。如今,直飲水、母嬰室、休息區(qū)……越來越多的細(xì)節(jié)改進(jìn),讓候車室成為旅客的休憩小站。

高強(qiáng)度的列車開行,大密度的客流吞吐,使火車站不只是一個交通樞紐,更像是一個“流動的城市”。技術(shù)突破、速度提升體現(xiàn)了中國高鐵的科技含量,與之相匹配的高效、優(yōu)質(zhì)服務(wù)則彰顯了鐵路管理的科學(xué)與精細(xì)。

鐵路服務(wù)需要“日新月異”,面對大客流,鐵路樞紐每天的工作都有新挑戰(zhàn)。

比如,火車站里正悄悄進(jìn)行著“廁所革命”。2017年,上海虹橋火車站完成了站內(nèi)廁所“智能化改造”,所有廁所都安裝了智能感應(yīng)裝置,動態(tài)發(fā)布空位,顯示使用狀況,減少旅客排隊等候時間。

鐵路上海站站長白正國說:“從旅客的需要出發(fā),盡心盡力為旅客做好服務(wù),看似平淡無奇,卻為焦急出行的旅客雪中送炭。”

中國高鐵速度提升了,人情味沒有淡；互聯(lián)網(wǎng)時代帶來了便利,服務(wù)傳統(tǒng)沒有丟。中國鐵路的故事仍在繼續(xù),故事的關(guān)鍵詞已不僅是速度,還有溫度。