共享單車2015年投入城市,之后用1年時間迅速繁殖,又用不到半年時間加速死亡。
2016年下半年,資本如潮水般涌入,行業(yè)迅速升溫。創(chuàng)業(yè)家&i黑馬綜合公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),目前,共享單車行業(yè)整體融資額已近200億元。在最瘋狂的階段,平均每天都有近億元的資金進(jìn)入。同時,幾乎每月都有新車推出。
各色共享單車爭相搶占街頭,展開“顏色大戰(zhàn)”。行業(yè)當(dāng)時的共識是:精準(zhǔn)定位市場,在最短的時間內(nèi)鋪?zhàn)疃嗟能囕v,獲取盡可能多的用戶。據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì),截至今年7月,全國共有近70家共享單車企業(yè),累計(jì)投放車輛超過1600萬輛,注冊用戶量超1.3億。
今年6月,成立僅5個月的悟空單車倒閉,像推倒第一張多米諾骨牌,拉開行業(yè)倒閉潮的序幕。據(jù)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬統(tǒng)計(jì),截止目前有35家已倒閉或停止運(yùn)營,另外有近20家瀕臨倒閉,其中大多數(shù)名字還不為人所知。
事實(shí)證明,在這個需要長期燒錢,極度依賴投資的行業(yè),能否在競爭中存活下來,除了膽識、運(yùn)氣,還取決于擁有什么樣的靠山。
有人稱,共享單車行業(yè)進(jìn)入了下半場。
在下半場,資本不斷向頭部玩家摩拜和ofo靠攏。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年摩拜和ofo的融資額合計(jì)超過17億美元,最新一輪則分別達(dá)到了6億美元和7億美元。
其余參賽者則沒這么幸運(yùn)。不難發(fā)現(xiàn),于今年下半年開始紛紛倒下的共享單車平臺,大都處于天使輪或A輪階段,融資失敗以及資金鏈斷裂是行業(yè)出現(xiàn)倒閉潮的最核心原因。
附:以下選取四個典型敗局項(xiàng)目,復(fù)盤其失敗的原因及教訓(xùn)。
悟空單車:跟風(fēng)創(chuàng)業(yè),白扔300萬
6月13日,在摩拜宣布獲得超6億美元融資的3天前,悟空單車正式宣布停止運(yùn)營。作為國內(nèi)首家倒閉的共享單車企業(yè),悟空單車創(chuàng)始人雷厚義的失敗反思受到大量關(guān)注。
雷過往的經(jīng)歷主要在消費(fèi)金融領(lǐng)域。在此前的采訪中,他告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬,選擇啟動共享單車項(xiàng)目主要基于兩點(diǎn):一,自己過去步行跑業(yè)務(wù)的經(jīng)歷;二,看到關(guān)于ofo的報(bào)道后,覺得這是解決最后三公里的剛需。
為了避免與頭部玩家正面交鋒,雷將“悟空”小紅車的主要投放城市選在大本營重慶。從今年1月開始,悟空單車前后兩次投放了一千多輛車,主要集中在大學(xué)城和白領(lǐng)聚集的寫字樓。但因?yàn)檐囕v采用的是機(jī)械鎖,沒有定位能力,絕大多數(shù)車子丟失,“最后只找回幾十輛”。
雷厚義見證了2016年下半年以來共享單車行業(yè)融資的瘋狂,他形容“ofo和摩拜的架勢不讓后來者活”。在融資失敗后,雷厚義試圖通過合伙人加盟的方式來獲取資金,但最終也未能成行。
在實(shí)際運(yùn)營的前后4個月里,悟空單車共計(jì)投放一千多輛車,累計(jì)一萬多用戶,收取一百萬押金,月活最高的時候有兩三千。截止項(xiàng)目關(guān)閉,雷厚義總計(jì)虧損300萬左右。
原本想要“賭一把”的雷向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬坦言,這次“追風(fēng)口”的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,給自己血淋淋的教訓(xùn):“共享單車行業(yè)很殘酷,頭部集中效應(yīng)太嚴(yán)重,摩拜和ofo形成的巨大黑洞,后起的單車品牌成長空間并不大。然而,如果做不大,也就沒有存在的意義。”
3Vbike:自費(fèi)造的車丟光了
悟空單車宣布退出8天后,3Vbike發(fā)布公告,宣布停運(yùn)。
3Vbike創(chuàng)始人巫盛華沒有任何互聯(lián)網(wǎng)背景,但他判定“共享單車是個好項(xiàng)目”。2016年底,巫盛華創(chuàng)立了3Vbike,正式入局。
3Vbike首先面對的問題就是融資難。巫盛華告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬,行業(yè)熱讓他原本以為能夠很快拿到投資,但實(shí)際上發(fā)給100多家投資機(jī)構(gòu)的BP全都石沉大海。
于是,巫盛華自己拿出70萬造車,前后在保定、廊坊、秦皇島和莆田四個城市投放了1000多輛車。
單車丟失率高成為巫盛華最大的困擾。在保定首次投放后,僅兩個禮拜就出現(xiàn)丟失嚴(yán)重的問題。他抱怨,1000輛單車最后能找到的不足50輛。停運(yùn)前幾天,3Vbike后臺顯示,平臺每天的使用人數(shù)為個位。
在巫盛華的預(yù)想里,3Vbike最大的不同在于,除了正常租車,還能通過車載廣告實(shí)現(xiàn)自我造血。“但是車沒了,廣告無處可做,什么也都沒有了。”他說。
6月21日,投車四個月后,3Vbike宣布結(jié)束運(yùn)營。
有趣的是,兩個月后,3Vbike在公眾號上奇跡般宣布“復(fù)活”,巫盛華表示將要通過“加盟”的方式重啟項(xiàng)目,集中在四、五線城市。
巫后來向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬算了一筆賬:加盟商最低購買300輛車,每輛車600元。理想狀態(tài)下,一年之內(nèi)就能收回成本。然而實(shí)際落地艱難。
巫盛華表示,如果知道今天的結(jié)果是這樣,過程這么艱難,吃這么多苦頭,可能并不會選擇共享單車。“但是對于進(jìn)入這個行業(yè)的人來說,這是必須要交的學(xué)費(fèi)。”
町町單車:創(chuàng)始人被關(guān)進(jìn)看守所40天
對于23歲的丁偉來說,町町單車是他的首個創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,也是南京首家共享單車企業(yè)。
去年8月,在上海大范圍出現(xiàn)的摩拜單車吸引了他的注意力。“富二代”出身的他,靠著父親的投資,跟風(fēng)成立了町町單車。但剛?cè)刖,資本投入的懸殊和慘烈的競爭就讓丁偉措手不及。去年12月18日,町町單車召開了第一場發(fā)布會,并投放了第一批單車。丁偉介紹,車身采用保時捷車漆,實(shí)心輪胎,每輛單車的造價成本高達(dá)1800元。
雖然早于ofo、摩拜進(jìn)入南京市場,但后兩者在強(qiáng)大資本的支撐下,擴(kuò)張速度讓丁偉感到“無法抗衡”。他向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬感嘆,“人家一個月能鋪十萬輛,而我們總共才鋪了一萬輛。我們怎么跟別人打?”
因?yàn)橥耆蕾囉诟赣H理財(cái)公司的“輸血”,且未能如愿獲得外部投資,2017年4月,丁偉父親的企業(yè)資金斷裂,町町單車也受到直接影響。“我們前期投入了大概2000多萬元,全是我父母公司出的”。
丁偉本人因?yàn)榫砣敫赣H的案子,在看守所待了近40天,隨之而來的是町町單車的倒閉。他向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬表示,前后投放了1萬多輛車,共計(jì)15萬用戶,押金保守估計(jì)近3000萬。據(jù)丁偉的說法,“最后只有1萬多用戶的押金沒能退還”,
原因是“真的拿不出錢了,自己現(xiàn)在負(fù)債200萬”。
丁偉稱,自己曾經(jīng)關(guān)于共享單車未來的構(gòu)想,與今天摩拜的發(fā)展不謀而合。他感慨,“就因?yàn)槿卞X,這個事兒沒成。我覺得特別可惜和不甘心”。
酷騎單車:有野心,無資本
成立于2016年11月的酷騎單車,一度位列共享單車的第二梯隊(duì)。根據(jù)媒體的報(bào)道,截至2017年6月,其投放單車量超過140萬輛,進(jìn)入城市超過50個,排名行業(yè)第三。
資料顯示,酷騎單車創(chuàng)始人高唯偉從初中畢業(yè)后就開始工作。今年只有31歲的他,卻已擁有相當(dāng)豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,包括代理銷售電話卡,創(chuàng)辦生活信息門戶網(wǎng)站、誠信貸等。
在運(yùn)營不到一年的時間里,酷騎曾通過兩次刷屏被大家所熟知。2017年6月,因?yàn)楦哒{(diào)推出第三代“土豪金”版的共享單車,全身金黃的單車照片刷屏社交媒體。
那個時候,高唯偉曾表現(xiàn)出自己的“野心”,“已投入近10億元,計(jì)劃年底投放1000萬輛單車,并出海進(jìn)入10個國家”。而3個月后,酷騎又因出現(xiàn)用戶押金難退的問題,再一次被推上了風(fēng)口浪尖。
根據(jù)其地區(qū)負(fù)責(zé)人和多位員工的說法,“高唯偉一意孤行”,對這個行業(yè)了解有限是其致命問題。
在決定大肆擴(kuò)張后,酷騎單車的投放和運(yùn)營始終難以匹配。據(jù)媒體報(bào)道,酷騎在沈陽最高峰時擁有130萬注冊用戶,但僅投放了12萬輛車,線下運(yùn)維人員的配比更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于ofo和摩拜。
不僅運(yùn)營無序混亂,酷騎的單車損毀率和丟失率同樣居高不下。在多次尋求融資未果后,從7月開始,酷騎出現(xiàn)資金問題。
酷騎隨后推出了合伙人模式,試圖通過賣車+盈利分成的方式,快速獲取資金緩解壓力。但還未等到合伙人模式正式運(yùn)營獲取收益,酷騎就因用戶押金難退問題,走向倒閉邊緣。
在鳳凰科技的采訪中,高唯偉表示,“整個創(chuàng)業(yè)圈都是被資本綁架著走,現(xiàn)實(shí)是很殘酷的”。 在他看來,多次融資不利、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略失誤、行業(yè)中的惡性競爭將整個公司推向了難以扭轉(zhuǎn)的絕境,而押金擠兌最終成為壓垮酷騎的最后一根稻草。
小藍(lán)單車:好騎也難活
2016年11月17日,野獸騎行宣布完成1.5億元B輪融資,并推出獨(dú)立品牌小藍(lán)單車正式入局共享單車行業(yè)。作為后來者,小藍(lán)單車的打法是強(qiáng)調(diào)品質(zhì)和“好騎”。
創(chuàng)始人李剛試圖把野獸騎行生產(chǎn)高端車的技術(shù)應(yīng)用在共享單車上。此做法的代價是,每輛車的成本高達(dá)千元以上,而帶有變速器的Pro版本,成本更是高達(dá)2000元以上。
在投放戰(zhàn)略上,李剛并沒有選擇避開與頭部公司的正面交鋒。“二三線城市永遠(yuǎn)無法證明你身處一個核心戰(zhàn)場”,小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人曾公開表示,“先贏不算贏”。
按照李剛的計(jì)劃,小藍(lán)以每半個月入駐一個城市的速度從深圳、廣州等南方城市開始迅速完成布局。根據(jù)其官方數(shù)據(jù),截至5月份,小藍(lán)單車?yán)塾?jì)投放60萬輛車,擁有超2000萬注冊用戶,最高日訂單達(dá)300余萬。
快速擴(kuò)張、高成本的發(fā)展模式背后需要資本支撐。根據(jù)媒體的報(bào)道,3月份,因?yàn)閷Πl(fā)展前景判斷樂觀,李剛拒絕了一些投資機(jī)會。在1月份完成4億元A輪融資后,小藍(lán)單車就再未拿到新的資金。
多位被欠債的供應(yīng)商向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬表示,今年4月,在尚未拿到資金的情況下,李剛?cè)宰非笊a(chǎn)進(jìn)度,向供應(yīng)商下了一筆金額數(shù)億能夠生產(chǎn)30萬輛車的訂單。
資金鏈斷裂讓小藍(lán)單車轟然倒塌,留下一筆總額超2億元的欠款。而在這之前,小藍(lán)為謀生,曾向ofo、摩拜發(fā)出被收購意向,但均遭到了拒絕。