在國資委下屬的汽車類央企中，一共只有三家，包括中國一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)以及長安汽車。但從政治地位來說，長安汽車已經(jīng)是央企三級(jí)單位（母公司中國長安隸屬于兵裝集團(tuán)），三家的分量自然不一樣。而東風(fēng)汽車集團(tuán)又是從一汽集團(tuán)支援建設(shè)起來，是兩個(gè)實(shí)實(shí)在在的好兄弟。

不過，隨著中國民營企業(yè)包括吉利、長城等崛起，以及地方國資車企這兩年的發(fā)力，一汽和東風(fēng)面臨著極大的壓力。在自主品牌上（乘用車），最開始是第二等級(jí)的長安年銷量已經(jīng)超過100萬輛，甚至是廣汽這種地方小弟也做到了30萬輛一年，但一汽和東風(fēng)基本上的規(guī)模和技術(shù)上難言擔(dān)起了大哥的角色。

一汽和東風(fēng)在商用車上還有點(diǎn)可圈可點(diǎn)之處，但在乘用車上，成績與對手毫無可比之處，兩者均躺在合資的溫床上，依靠分紅向國資委交出了一份貌似優(yōu)秀的成績單，但對民族汽車的發(fā)展而言，貢獻(xiàn)度并不高，市場占有率更是低的可憐。但國家對兩家公司的投資并不低，比如紅旗轎車，這一次復(fù)活花去的研究經(jīng)費(fèi)就超過了500億元。

在2014年，一汽集團(tuán)原董事長徐建一落馬。時(shí)任吉林省副省長的竺延風(fēng)（曾任一汽集團(tuán)董事長）緊急調(diào)任東風(fēng)集團(tuán)董事長，而東風(fēng)集團(tuán)董事長徐平調(diào)任一汽集團(tuán)掌管大局。在近兩年中，東風(fēng)和一汽之間有互換高層、互相拜訪學(xué)習(xí)，在人才交流和技術(shù)交流上十分頻繁。

今年初，一汽和東風(fēng)還簽訂了雙方成立前瞻技術(shù)研究中心的戰(zhàn)略協(xié)議。這些都被看作是東風(fēng)與一汽合并的積極信號(hào)。不過，東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)在此前的投資者網(wǎng)上交流會(huì)上明確回復(fù)兩大央企合并的傳聞，并表示是“無探討、無計(jì)劃”。但此后關(guān)于降價(jià)公司合并的傳聞不斷傳出。

這不，東風(fēng)集團(tuán)與一汽集團(tuán)合并的傳聞在近日又再起波瀾。4月27日，有自媒體爆料稱，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)以及其他企業(yè)將共同出資100億人民幣，在安陽市合資成立“中國一汽東風(fēng)新能源汽車股份有限公司”。其中，一汽集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)的出資比例為1：1。

另外，河南省政府、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)指定機(jī)構(gòu)、蘇氏精密、國安新能源出資均由出資，該公司還引進(jìn)了社會(huì)資本進(jìn)行股權(quán)投資。這個(gè)被部分自媒體解讀為一汽與東風(fēng)這兩大央企合并的又一次信號(hào)。在2014年原一汽集團(tuán)董事長竺延風(fēng)履新東風(fēng)集團(tuán)董事長，原東風(fēng)集團(tuán)集團(tuán)董事長徐平履新一汽集團(tuán)董事長之后，兩家公司交流頻繁。

這次成立新合資公司，有人認(rèn)為這是一個(gè)兩家企業(yè)合并的另一個(gè)思路。即在不打破原來兩公司現(xiàn)有的局面，重新組建一個(gè)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)第三條路突圍的可能。對此，東風(fēng)集團(tuán)表示否認(rèn)。4月28日午間，東風(fēng)汽車股份有限公司發(fā)布官方聲明，表示部分自媒體報(bào)道的東風(fēng)汽車公司將和一汽集團(tuán)等在安陽合資成立新能源汽車公司的消息屬“不實(shí)傳聞”。而合并傳聞仍然是“無探討、無計(jì)劃”。

從安陽市政府工作報(bào)告中看到，當(dāng)?shù)卣�府確有提到與一汽、東風(fēng)之間的項(xiàng)目合作，“加強(qiáng)與一汽、東風(fēng)、北汽、陜汽、比亞迪、合眾、華潤等企業(yè)對接，爭取合作項(xiàng)目取得進(jìn)展。”，但此處的合作項(xiàng)目是否就是指該新能源汽車公司，還有待考證。

另外，需要注意的是，一汽和東風(fēng)在技術(shù)層面的合作可能與近期發(fā)布的《汽車行業(yè)中長期規(guī)劃》有關(guān)，在該規(guī)劃中提出了包括建立創(chuàng)新中心等8大重點(diǎn)工程，而從一汽和東風(fēng)所共同建立的前瞻性技術(shù)中心來看，內(nèi)容多有重合。而作為央企，一汽和東風(fēng)也在汽車行業(yè)發(fā)展的國家工程中承擔(dān)著重要角色。

按照最初的猜想，一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)合并之后，將組建為“中國汽車集團(tuán)”，有助于兩家公司開拓市場。直接與國外品牌進(jìn)行對抗，特別是在國內(nèi)市場上，要打破合資品牌占據(jù)大部分市場的現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)自主品牌的崛起。但實(shí)際上，這種聯(lián)合可能性并不大，而合并之后的效果可能也不理想。

一汽東風(fēng)都是老國企，其中盤根錯(cuò)雜的關(guān)系外人難以了解，而要打破現(xiàn)存的各種利益關(guān)系，現(xiàn)在看來除非是打破重來。比如一汽，在建立幾十年來，已經(jīng)成為“半封閉王國”，一汽改革到現(xiàn)在遲遲都無法推進(jìn)就在于內(nèi)部諸多阻力，利益集團(tuán)阻撓。另外，一汽集團(tuán)貪腐多發(fā)，也與此有關(guān)。而東風(fēng)集團(tuán)市場化程度雖然相對較高，但依然存在類似的問題。兩家公司合并之后，這些問題依然得不到解決。

從目前來看，兩家公司雖然歷史上有淵源，但合并之后并不能達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的效果。兩家公司的品牌也都有歷史沉積，幾十年品牌積淀則可能荒廢于一旦，不利于市場開拓。實(shí)際上，可能東風(fēng)一汽也深知結(jié)局會(huì)如此。因此，兩家公司采取了技術(shù)合作的方式，在品牌打造上則依然各自突破。