“如果闖紅燈會造成什么后果？”K599次列車司機張志杰告訴記者，20日當(dāng)天果斷停車，是按章行車，他稱這個操作就如“不闖紅燈”。不過，在他27年的行駛生涯中，這樣的操作還是第一次。

　　滯留、折返、受困，對于7月19日從包頭出發(fā)的京廣線k599次列車上的1196位乘客來說，這兩天可謂“人在囧途”。然而，在滯留之前，他們幸免于一場暴雨的“襲擊”。

　　京廣線k599次列車從包頭開往廣州，全程42小時。20日10點23分，列車到達邯鄲站，北京局邯鄲機務(wù)段司機張志杰和副司機馬文杰上車接任前序司機。上車前，他們在值班室被例行告知天氣預(yù)報和行車安全事項。

　　10點33分，列車按時發(fā)車。“夏天的雨，一會兒暴雨，一會兒小雨。”張志杰記得，當(dāng)時一直在下雨，他按雨天行車要求，正常降至80公里的時速行駛。

　　下午3點半左右，列車距離鄭州站還有7公里時，雨越下越大，“這樣的雨確實很少見”，張志杰手握制動手柄，將列車時速降至18公里。3點43分，正在緊張瞭望的副司機馬文杰發(fā)出呼聲：“水漫鋼軌了！”司機張志杰果斷停車，隨后立即通知車站。

　　“沒有猶疑，沒有多想。”張志杰說，“‘水漫鋼軌必須停車’這是行車規(guī)則。”據(jù)兩位司機回憶，當(dāng)時從發(fā)現(xiàn)水漫鋼軌到停車，僅用了5—10秒的時間。

　　停車后，水勢越來越大，不一會兒，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)，3號、4號車廂外一側(cè)線路防護墻倒塌。指揮乘務(wù)組對3號、4號車廂旅客進行緊急疏散。疏散完10分鐘左右，3號、4號車體開始傾斜。隨后，針對現(xiàn)場情況變化，乘務(wù)人員又對存在傾覆危險的1—6號硬座車廂的旅客進行疏散。

　　據(jù)了解，該次列車上共有1156名旅客以及客運乘務(wù)人員、餐售人員和乘警等40人，整個疏散過程無人員受傷。

　　如果當(dāng)時沒有立即停車，后果會怎樣？無人可知。但是對于張志杰來說，作為列車司機，他不允許這樣的事情發(fā)生，正如不能闖紅燈一樣。

　　張志杰告訴記者，當(dāng)列車司機27年，從蒸汽，內(nèi)燃，電力機車，他每天行駛前都做好安全預(yù)想，行駛時精力集中，發(fā)生險情時果斷采取措施，是一套不變的規(guī)則。“不拿安全去冒險，不拿旅客生命開玩笑。”他說，按章行駛是一條鐵律。