國產大飛機C919是中國首款按照最新國際適航標準、自主研發(fā)設計的大飛機，2017年5月5日將在上海浦東機場首飛。

然而，歷史并不容人忘記，是“自主研發(fā)設計”背后的那些汗水和艱辛，鋪就了現(xiàn)今C919的“大飛機之路”。

日前，澎湃新聞記者從中國商飛了解到了這段曲折的逐夢之旅。

仿制階段：“英俊少年”運7出現(xiàn)

在中國民機制造領域，一提到仿制和測繪設計，立刻就能讓人聯(lián)想到被譽為“英俊少年”的運7。在當時的社會背景下，航空工業(yè)經過仿制生產，已經具備相當?shù)囊?guī)模，飛機設計隊伍正在成長。殲擊機已由仿制走向自行設計，但是大型飛機，特別是運輸機尚屬空白。

運7填補了這一空白。

運7

運7由中國按照蘇聯(lián)20世紀60年代生產的安-24B進行測繪設計，由于“文革”期間質量失控、匆忙裝機，暴露出的問題很多，占整個試飛問題的70%-80%。

但是運7最終還是取得了成功。截至1988年底，陸續(xù)生產出廠的運7飛機有56架，飛行在55條國內航線，往返56個大城市之間，成為當時國內航線上的最大機群。

自行研制階段：運10試飛成功但最終“下馬”

運10是中國自行研制的第一架民用客機。

1969年，毛澤東到上海視察工作時，問起上海有沒有搞飛機？當時上海就提出可以造飛機，并于1970年正式向中央提出了上海造飛機的要求。

這架飛機就是運10，它以美國波音707-320C型飛機為參考，主要按美國1970年版聯(lián)邦航空條例FAR25部進行設計。

運10

1980年9月26日，運10飛機在上海大場機場進行首次試飛成功。它的研制成功，使中國擁有了自己設計制造大型飛機的復雜技術，不僅填補了中國民族工業(yè)以前不能制造大型飛機的空白，而且使中國成為繼美、蘇聯(lián)、英、法之后，第五個研制出100噸級飛機的國家。

然而遺憾的是，運10項目因定位和資金問題，最終“下馬”。

國際合作階段：“三步走”落空

運10“下馬”后，中國制定了發(fā)展民機“三步走”的戰(zhàn)略計劃。

第一步是部分制造和裝配MD-80/-90系列飛機，由美國麥道公司提供技術，提高生產制造能力；第二步是與國外合作，聯(lián)合研制100座級飛機，提高設計技術水平；第三步是自己設計、制造180座級干線飛機。但到1998年秋，這些目標全部落空。

MD-82

麥道公司被波音兼并，MD-80/-90系列飛機中美合作暫停；中德聯(lián)合研制70座級的MPC-75飛機，因為資金、空客公司要發(fā)展A319飛機和其他種種原因而宣告失��；AE-100項目是中航總發(fā)展民用飛機三步走戰(zhàn)略中重要的一步，但由于空客公司已決定開發(fā)A318飛機，準備放棄AE-100項目，并在新加坡航展期間發(fā)表了明確的講話，中方決定停止AE-100項目，把對AE-100項目的100億元人民幣專項撥款用于其他方面，AE-100項目宣告結束。

改型研制階段：“新舟”推向市場

運7-200A型飛機的研制，是運7飛機十分重要的改進改型項目，“新舟”60是運7-200A（座艙內裝飾等進行了改進）推向市場的機型。

新舟60

根據(jù)1988年2月方案審議會上提出的改進研制項目和航空工業(yè)部與民航總局達成的協(xié)議書《運7-200發(fā)展型飛機技術狀態(tài)及基本數(shù)據(jù)》所規(guī)定的基本內容， 確定了運7-200A飛機研制中付諸實施的主要項目，包括前機身重新設計、換裝PW-124A發(fā)動機和14SF螺旋槳、前起落架優(yōu)化設計、環(huán)控系統(tǒng)改進設計、重新設計電源及供配電系統(tǒng)，換裝機載設備、氣囊式除冰、燃油系統(tǒng)更改、采用尺寸較小的雷達天線、更改旅客登機門等。

運7-200A飛機于1993年12月26日首飛成功。首飛前完成上天前必做的地面試驗12項，從1993年6月開鉚到首飛，僅用了半年時間。運7-200A飛機0001架機首飛后，很快完成了調整試飛。1998年5月7日，適航當局正式批準頒發(fā)型號合格證。1998年5月18日，在北京人民大會堂浙江廳舉行頒證儀式，同時舉行新聞發(fā)布會，宣布運7-200A飛機可以投入航線營運。