探秘青島港全自動化碼頭建設(shè)

青島港現(xiàn)場作業(yè)場景。（資料照片）

砥礪奮進(jìn)的五年

重大工程現(xiàn)場見聞

這個五年，注定將烙入歷史記憶。黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高瞻遠(yuǎn)矚戰(zhàn)略謀劃，創(chuàng)新發(fā)展理念，一個個重大工程為經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會發(fā)展、民生改善提供了強(qiáng)大保障。中國橋、中國路、中國港、中國車、中國樓……從量的積累到質(zhì)的飛躍，從點(diǎn)的突破到系統(tǒng)能力的提升，中國人用智慧和汗水澆灌夢想之花，不斷攀越世界高度。

今日起，本報開設(shè)《砥礪奮進(jìn)的五年·重大工程現(xiàn)場見聞》專欄，敬請垂注。

記者 楊明清

5月11日，青島港前灣全自動化集裝箱碼頭5、6泊位空無一人，只有“中遠(yuǎn)法國”輪龐大的身軀靜靜地偎依著碼頭。

隨著汽笛鳴響，生產(chǎn)控制中心一聲令下，碼頭上頓時生動起來，橋吊、AGV（無人搬運(yùn)車）、軌道吊快速運(yùn)轉(zhuǎn)。沒有車水馬龍的喧囂，沒有安全員、指揮手的身影穿梭和對講機(jī)呼叫，數(shù)千個集裝箱或裝或卸，行云流水，快速精準(zhǔn)。

晚8時20分，港口作業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)躍然眼前：本次作業(yè)完成3858個自然箱，橋吊單機(jī)效率達(dá)到26.1個自然箱/小時，船時小時達(dá)到161.2個自然箱/小時，創(chuàng)世界自動化集裝箱碼頭商業(yè)運(yùn)營首船作業(yè)最高效率。當(dāng)日，青島港前灣全自動化集裝箱碼頭成功投產(chǎn)，成為亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。

此前，在象征全球港口最強(qiáng)科技的榜單上，林林總總數(shù)十個全自動、半自動化碼頭，主要被歐美國家壟斷，而我國作為港口大國榜上無名。

2013年，從競爭中感受到壓力的青島港邁開了建設(shè)中國全自動化碼頭的步伐。通過近5年的不懈努力，我國終于拿下了這一讓世界強(qiáng)港競相爭逐的“大國重器”。

人人都憋著一口氣

當(dāng)時，對青島港的選擇，國內(nèi)外眾說紛紜。有國外專家直接質(zhì)疑：中國有能力搞自動化碼頭？

在一片質(zhì)疑聲中，青島港20多名技術(shù)骨干組建起了項(xiàng)目組。15個月內(nèi)，他們先后奔赴荷蘭、英國、德國、西班牙等國外自動化碼頭考察“取經(jīng)”，但國外同行卻“連捂帶蓋”：只能走馬觀花地遠(yuǎn)望，不準(zhǔn)下車，不準(zhǔn)拍照，更不提供任何數(shù)據(jù)和技術(shù)規(guī)范。

項(xiàng)目組的成員人人都憋著一口氣：我們能創(chuàng)造世界第一的裝卸效率，我們也一定能依靠自己的智慧，建成世界最好的自動化碼頭！

考察歸來，項(xiàng)目組每個人都通宵達(dá)旦“連軸轉(zhuǎn)”，每個專業(yè)都形成了上萬字的考察報告，夜以繼日召開了數(shù)千次專題分析論證會，艱難推進(jìn)著碼頭的論證設(shè)計。

自動化碼頭的核心是生產(chǎn)工藝流程控制策略的自動化，每個港口特點(diǎn)不同，碼頭建設(shè)不能照搬照抄，也確實(shí)沒有東西可抄。“符合實(shí)際”成為青島港自動化碼頭建設(shè)的靈魂。

設(shè)備選型是每個碼頭的“重頭戲”，記者采訪時，設(shè)備部副主管張衛(wèi)講述了重頭戲背后“破釜沉舟”的故事：在確定橋吊方案時，大家對是否保留司機(jī)室有些猶豫。青島港集團(tuán)董事長鄭明輝當(dāng)機(jī)立斷：“既然是全自動化，那就破釜沉舟、不留后路！不設(shè)司機(jī)室，集中精力把全自動化做到最好！”

項(xiàng)目組拿出了詳盡的方案構(gòu)想比對和數(shù)據(jù)論證，最終實(shí)現(xiàn)了減輕橋吊輪壓的重大革新，節(jié)約了上千萬元的建設(shè)資金。

對耐心細(xì)心的考驗(yàn)

“還是不對！”2016年初的一個清晨，又干了一個通宵的IT部門副經(jīng)理李永翠揉了揉酸澀的眼睛，望向窗外的晨曦，可對AGV“死鎖”原因的分析還縈繞在腦海里。

那段時間，AGV“死鎖”的情況頻繁出現(xiàn)，必須迅速查找原因、優(yōu)化軟件，讓AGV“跑起來”。軟件是自動化碼頭的“大腦”。項(xiàng)目組在從千絲萬縷的業(yè)務(wù)中梳理蛛絲馬跡，規(guī)劃、設(shè)計出100多個業(yè)務(wù)流程，并承擔(dān)了60%以上的軟件開發(fā)任務(wù)。這100多個業(yè)務(wù)流程背后包含了海量的“大數(shù)據(jù)”。僅用于存放數(shù)據(jù)的服務(wù)器，數(shù)量就超過了青島港全港的兩倍。

李永翠和同事們用了幾個月，分析了上萬條工作日志，從中歸納了十幾種“死鎖”類型，最終成功“解鎖”�；叵脒@段經(jīng)歷，李永翠說：“近3年來，我和同事提了上千條優(yōu)化建議，每次都要經(jīng)歷這樣的過程�？简�(yàn)的是知識，也是耐心和細(xì)心。”

曾有人戲稱自動化碼頭是“接口”工程，軟軟接口、硬硬接口、軟硬接口、網(wǎng)絡(luò)接口、平臺接口等錯綜復(fù)雜，必須嚴(yán)絲合縫。IT工程師和業(yè)務(wù)分析師僅流程測試案例就編寫了5000多個，反復(fù)測試達(dá)十幾萬次。

一次，自主開發(fā)軟件項(xiàng)目經(jīng)理竇亮、張華等人在測試中發(fā)現(xiàn)某處系統(tǒng)功能出現(xiàn)異常，但疑點(diǎn)有數(shù)百個。他們像大海撈針一樣按流程一點(diǎn)點(diǎn)回溯，連續(xù)一周每天干到凌晨，最終找到了潛在的問題點(diǎn)。

不僅是建起了一座碼頭

不懈的探索和努力，終于換來了青島港一連串耀眼的“全球首創(chuàng)”：全球首次研制成功了機(jī)器人自動拆裝集裝箱扭鎖；全球首次研制成功了軌道吊防風(fēng)“一鍵錨定”裝置；全球首創(chuàng)了自動導(dǎo)引車循環(huán)充電技術(shù)；全球首創(chuàng)非等長后伸距雙小車橋吊；首創(chuàng)高速軌道吊無輪緣車輪設(shè)計，避免車輪啃軌；實(shí)現(xiàn)岸邊全自動無人理貨、全自動噴淋熏蒸消毒、全自動空箱查驗(yàn)、冷箱溫度自動監(jiān)控……

在建設(shè)全自動化碼頭的過程中，青島港不僅自主設(shè)計了全套業(yè)務(wù)流程，還高質(zhì)量、短周期主導(dǎo)著數(shù)十家參與方實(shí)施了碼頭系統(tǒng)總集成，攻克了10多項(xiàng)世界性技術(shù)難題。青島港用3年走完了國外常規(guī)8至10年的路，節(jié)省建設(shè)資金數(shù)億元，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外同類碼頭。

自動化碼頭建設(shè)合作方、美國NAVIS公司特意為青島港頒發(fā)了“亞洲第一個自動化碼頭杰出成就證書”，認(rèn)為“青島港團(tuán)隊(duì)在自動化碼頭的建設(shè)上進(jìn)行了出色的努力，取得了不可思議的成績”。而當(dāng)初不看好青島項(xiàng)目的國外自動化碼頭運(yùn)營商、船公司、系統(tǒng)供應(yīng)商等，紛紛提出到青島港考察的要求。

青島港全自動化碼頭的建成，不僅僅是建起了一座先進(jìn)的碼頭，取得了一系列創(chuàng)新成果，更超越了傳統(tǒng)行業(yè)模式，打破了西方技術(shù)壟斷，成功打造了“青島模式”，開創(chuàng)了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的全自動化碼頭建設(shè)先河，讓高高在上的“貴族碼頭”走下了云端，變成了可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營的“平民碼頭”。

這，是中國建設(shè)者對世界的貢獻(xiàn)。