根據(jù)BNEF預(yù)測(cè)，到2025年全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到1100萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到11%，同年燃油汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到拐點(diǎn)，步入下行趨勢(shì);到2030年全球銷(xiāo)量將繼續(xù)攀升至3000萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到28%;到2040年全球銷(xiāo)量有望達(dá)到6000萬(wàn)輛，滲透率提升至55%。
 
　　長(zhǎng)期看，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間有望成長(zhǎng)到10萬(wàn)億元量級(jí)。

　　2012-2016年態(tài)度轉(zhuǎn)變期:受到外部排放法規(guī)、政府政策的推動(dòng)以及特斯拉等新進(jìn)入者帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，全球主要整車(chē)廠對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度由試探轉(zhuǎn)為發(fā)力。
 
　　2016-2020年車(chē)型供給打開(kāi):進(jìn)入2017年以來(lái)，全球推出多款新能源汽車(chē)，大多是基于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，受限于空間布局、電氣架構(gòu)等問(wèn)題，整車(chē)綜合指標(biāo)無(wú)法做到最優(yōu)，對(duì)消費(fèi)者而言吸引力不足，但充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷增加，用戶(hù)習(xí)慣持續(xù)培育，新能源汽車(chē)使用氛圍改善明顯。
 
　　2020年之后的電動(dòng)平臺(tái)車(chē)型量產(chǎn):基于電動(dòng)平臺(tái)的全新車(chē)型量產(chǎn)銷(xiāo)售，整車(chē)綜合性能得以提升，動(dòng)力、空間尺寸、智能化程度均領(lǐng)先燃油汽車(chē)車(chē)，售價(jià)逐步逼近燃油汽車(chē)，經(jīng)過(guò)前期市場(chǎng)培育，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)可程度提升，新能源汽車(chē)推廣提速。
 
　　我國(guó)是全球新能源汽車(chē)增速最快的市場(chǎng)
 
　　毋庸臵疑，我國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，是推動(dòng)全球新能源車(chē)市增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。
 
　　根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》和《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》提出的目標(biāo)，未來(lái)10-15年新能源汽車(chē)逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
 
　　到2020年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將達(dá)到3000萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛;到2025年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將達(dá)到3500萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)年占比20%以上;到2030年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將達(dá)到3800萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比40%以上。
 
　　相對(duì)于我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)每年接近3000萬(wàn)輛的銷(xiāo)售市場(chǎng)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量滲透率不到3%，行業(yè)處于高速增長(zhǎng)的初期階段。

　　我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)，將會(huì)呈現(xiàn)出四大發(fā)展階段，每個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)都會(huì)有所不同，每一個(gè)階段都會(huì)有數(shù)量級(jí)的提升。
 
　　第一階段:公共交通領(lǐng)域的電氣化
 
　　公共交通領(lǐng)域的全面電氣化，以純電動(dòng)公交車(chē)替代柴油公交車(chē)為主要特征。 到當(dāng)前階段，這一波電氣化已經(jīng)走了一半，我國(guó)一二線城市已經(jīng)基本完成或部分完 成了替換，并逐步向三四線城市蔓延。
 
　　目前，深圳已在全球第一個(gè)全面實(shí)現(xiàn)了電動(dòng) 化。交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的實(shí)施 意見(jiàn)》，計(jì)劃到 2020 年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公 交車(chē)全部更換為新能源汽車(chē)。
 
　　公共交通領(lǐng)域的電氣化將帶來(lái) 50~80 萬(wàn)輛的需求，到 2020 年完成大規(guī)模替換，其后將是存量的更新，不會(huì)再有大量新增需求。
 
　　第二階段:貨物流通領(lǐng)域的電氣化
 
　　2018 年 1 月，國(guó)務(wù)院頒布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同 發(fā)展的意見(jiàn)》，意見(jiàn)指出，鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車(chē)，逐步提高 新能源汽車(chē)使用比例。
 
　　指導(dǎo)各地完善城市配送車(chē)輛通行管理政策，合理確定通行區(qū) 域和時(shí)段，對(duì)快遞服務(wù)車(chē)輛等城市配送車(chē)輛給予通行便利。
 
　　多家物流巨頭發(fā)力貨物 流通流域，即將全面開(kāi)啟電動(dòng)化的進(jìn)程。
 
　　除了城市物流配送之外，港口、碼頭、礦 山、機(jī)場(chǎng)等固定運(yùn)營(yíng)場(chǎng)合也將全面啟動(dòng)電動(dòng)化，貨物流通領(lǐng)域的電氣化將帶來(lái) 300~500 萬(wàn)輛的需求，到 2025 年左右，貨物流通領(lǐng)域的電氣化將基本完成。

　　第三階段:商業(yè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的電氣化
 
　　隨著車(chē)輛故障率的大幅度下降和充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，新能源汽車(chē)的使用便利 性大大加強(qiáng)，已經(jīng)開(kāi)始在出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)推廣開(kāi)來(lái)。滴滴計(jì)劃在 2020 年前推 廣超過(guò) 100 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
 
　　隨著互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等技術(shù)的發(fā)展和普及， 未來(lái)網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、共享汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模會(huì)越來(lái)越大。
 
　　傳統(tǒng)出租車(chē)疊加新興網(wǎng) 約車(chē)已開(kāi)始全面啟動(dòng)電氣化進(jìn)程，商業(yè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的電氣化將帶來(lái) 3000~5000 萬(wàn)輛的 需求，到 2030 年，商業(yè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的電氣化將基本完成。
 
　　第四階段:私人用車(chē)領(lǐng)域的電氣化
 
　　隨著新能源汽車(chē)價(jià)格降低，整體性能的提升以及充電便捷性的提高，新能源汽 車(chē)私人用車(chē)領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)快速增長(zhǎng)，有望帶來(lái) 2 億輛以上的需求，發(fā)展的高峰將會(huì)出 現(xiàn)在 2030 年左右，并會(huì)一直持續(xù)下去。
 
　　我國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的四個(gè)階段

　　中短期看全球汽車(chē)電動(dòng)化浪潮來(lái)襲，車(chē)企紛紛搶占賽道
 
　　國(guó)際汽車(chē)巨頭發(fā)力新能源汽車(chē)，全球進(jìn)入新能源汽車(chē)新階段
 
　　得益于美國(guó)、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，2017 年全球新能源汽車(chē)滲透率首次超過(guò) 1%，標(biāo)志著新能源汽車(chē)邁入從 0 到 1 的新階段。
 
　　新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi) 的逐步普及已是大勢(shì)所趨，主要由以下幾個(gè)催化因素:
 
　　(1) 根據(jù)各國(guó)頒布的動(dòng)力電池技術(shù)路線來(lái)看，2020 年后有望實(shí)現(xiàn)電池性能的大幅提升與成本大幅下降，有力推動(dòng)全球新能源汽車(chē)的發(fā)展。
 
　　(2) 傳統(tǒng)燃油車(chē)企調(diào)整戰(zhàn)略重心，布局新能源汽車(chē)。 自 2016 年以來(lái)，全球傳統(tǒng)燃油汽車(chē)巨頭紛紛出臺(tái)新能源汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃。
 
　　(3) 多國(guó)已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表。
 
　　國(guó)外傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭發(fā)力新能源汽車(chē)，全球市場(chǎng)有望大規(guī)模放量。
 
　　傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭憑借成熟的供應(yīng)鏈體系、穩(wěn)定的銷(xiāo)售渠道以及品牌優(yōu)勢(shì)，將會(huì)推動(dòng)全球新能源汽車(chē)滲透率提升。
 
　　多家汽車(chē)巨頭提出 2025 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到 15%-25%，憑借傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的號(hào)召力，新能源汽車(chē)認(rèn)可度將大大提升，屆時(shí)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)將步入千萬(wàn)輛級(jí)別，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效應(yīng)盡顯，從而加快新能源汽車(chē)成本的下降以及滲透率進(jìn)一步提升。
 
　　全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量從 2012 年的 11.6 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 2017 年的 162.1 萬(wàn)輛，5 年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 69%。
 
　　未來(lái)隨著支持政策持續(xù)推動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)者習(xí)慣改變、 配套設(shè)施普及等因素影響不斷深入，高工鋰電預(yù)計(jì) 2022 年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到 600 萬(wàn)輛，相比 2017 年增長(zhǎng) 2.7 倍，未來(lái) 5 年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 30%。
 
　　我國(guó)主流汽車(chē)廠商加速布局新能源汽車(chē)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合加強(qiáng)自身地位
 
　　2017 年受補(bǔ)貼退坡影響，A00 級(jí)車(chē)型以其低廉的價(jià)格和較高的性?xún)r(jià)比贏得市場(chǎng)的認(rèn)可，銷(xiāo)量達(dá) 30.8 萬(wàn)輛，在純電動(dòng)乘用車(chē)中所占比例由 2016 年的 45%提升至69%，成為新能源乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。
 
　　2018 年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，更加鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)航里程乘用車(chē)，受過(guò)渡期后補(bǔ)貼大幅減少甚至取消的影響，短續(xù)航里程 A00級(jí)車(chē)型在 6 月 12 日前出現(xiàn)搶裝行情，過(guò)渡期結(jié)束后銷(xiāo)量占比逐步減少。
 
　　與之相對(duì)應(yīng)，2018 年以來(lái) A0 級(jí)以上中高端乘用車(chē)銷(xiāo)量占比呈上升趨勢(shì)，尤其是 6-8 月 A 級(jí)車(chē)銷(xiāo)量占比在 40%左右，已取代 A00 級(jí)成為占比最大的級(jí)別，車(chē)型高端化趨勢(shì)明顯。

　　插電混動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，2018 年以來(lái) B/C 級(jí)車(chē)型占比也在逐步提升。
 
　　尤其是進(jìn) 入 4 月以來(lái)，C 級(jí)車(chē)型月銷(xiāo)量均保持在 900 輛以上，8 月銷(xiāo)量更是超過(guò) 2000 輛，插 混領(lǐng)域車(chē)型高端化趨勢(shì)明顯。
 
　　主流廠商加速布局新能源汽車(chē)，提出各自規(guī)劃的銷(xiāo)量目標(biāo)，并通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合加 強(qiáng)自身地位。比亞迪提出 2020 年繼續(xù)保持同行業(yè)增速;北汽新能源和上汽集團(tuán)分 別提出 2020 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 50 萬(wàn)輛和 60 萬(wàn)輛。
 
　　造車(chē)新勢(shì)力多元化將加速新能源汽車(chē)發(fā)展多元化。自特斯拉 2014 年進(jìn)入我國(guó) 開(kāi)始，隨著工信部向民間資本放開(kāi)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，我國(guó)興起了一輪聲勢(shì)浩大的新 造車(chē)運(yùn)動(dòng)，到目前我國(guó)新造車(chē)企業(yè)已突破 60 家。根據(jù)其創(chuàng)始人經(jīng)歷和公司背景， 主要分成了三大類(lèi)型。
 
　　造車(chē)新勢(shì)力多元化將加速新能源汽車(chē)發(fā)展多元化，更能滿(mǎn)足 消費(fèi)者需求，有利于新能源汽車(chē)滲透率的提升。
 
　　造車(chē)新勢(shì)力逐步邁出交付第一步。其中蔚來(lái)汽車(chē)招股說(shuō)明書(shū)顯示截止 8 月 28 日，蔚來(lái)一共生產(chǎn)出 2200 臺(tái) ES8，已交付 1381 臺(tái)，還有 15761 臺(tái)訂單等待交 付，其中蔚來(lái)已于 6、7、8(8 月 1 日至 28 日)月分別交付了 100 臺(tái)、381 臺(tái)和 900 臺(tái)，交付規(guī)模逐月增長(zhǎng);威馬將于 2018 年 9 月底陸續(xù)實(shí)現(xiàn)新車(chē)交付;小鵬汽車(chē)有 望在 2018 年底前開(kāi)始批量交付小鵬 G3。
 
　　造車(chē)新勢(shì)力 2019 年后產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃多在 10 萬(wàn) 輛以上。
 
　　特斯拉上海臨港設(shè)廠促進(jìn)良性競(jìng)爭(zhēng)有望帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展。
 
　　2018 年 7 月 10 日，上海市政府與特斯拉簽署合作備忘錄。根據(jù)協(xié)議，上海將積極支持特斯 拉公司在上海設(shè)立集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉子公司和電動(dòng)車(chē)研發(fā) 創(chuàng)新中心，推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，加快全球化發(fā)展進(jìn)程，助推上海高端制造業(yè)發(fā) 展，加快建設(shè)世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心。
 
　　同日，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共 同簽署了純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉將在上海臨港地區(qū)建設(shè)集研發(fā)、制造、銷(xiāo) 售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠(Gigafactory 3)，該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn) 50 萬(wàn)輛純 電動(dòng)整車(chē)。由于特斯拉車(chē)型定位偏高端，同類(lèi)型車(chē)與國(guó)內(nèi)主力放量車(chē)型價(jià)格區(qū)間并 不重合，特斯拉本土化生產(chǎn)對(duì)自主品牌沖擊相對(duì)有限。
 
　　特斯拉具有標(biāo)桿作用，其在華設(shè)廠，一方面有利于降低成本和售價(jià)，吸引原計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)豪華燃油汽車(chē)的中高端客戶(hù)，提升新能源汽車(chē)的影響力和號(hào)召力;另一方面良性競(jìng)爭(zhēng)有利于提升國(guó)內(nèi)新能源 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平和新能源汽車(chē)的產(chǎn)品力，同時(shí)帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
 
　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017 年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 79.4 和 77.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 53.8%和 53.3%，滲 透率達(dá)到 2.7%，同比提高 0.9pct，連續(xù)三年居世界首位。
 
　　2018 年以來(lái)延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1-7 月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 50.4 和 49.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 85%和 97.1%。 根據(jù)我們的測(cè)算，2018-2020 年我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量有望達(dá) 112、156、223 萬(wàn)輛， 動(dòng)力電池需求可達(dá) 50.62GWh、69.78GWh 和 99.00GWh。