據報道，隨著三個月過渡期結束，2019年新能源汽車補貼政策6月26日正式實施。今年3月，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委等四部門明確，2019年新能源汽車補貼標準將在2018年基礎上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。有網民指出，新能源汽車補貼退坡，短期內或給車企帶來一定的壓力，但長期看，有利于優(yōu)化和完善新能源車市場，增強車企研發(fā)和培育市場的積極性，倒逼新能源汽車高質量發(fā)展。

　　網民“朱彤”認為，長期的補貼會導致很多低效技術生產產能夾雜在行業(yè)里面，補貼退坡將促進整個行業(yè)優(yōu)勝劣汰，有利于行業(yè)更好地發(fā)展。

　　“汽車產業(yè)不管在什么時候，都是以產品為核心。”網民“消樂”指出，補貼退坡正是促進市場良性發(fā)展的信號，我國的新能源汽車發(fā)展必須憑借自身實力。盡管補貼退坡可能會導致短期市場縮減、增速放緩，但長期來看，將推動新能源汽車市場發(fā)展更加成熟，促使企業(yè)向更高質量發(fā)展。

　　網民“車味auto”指出，新能源汽車企業(yè)需要適應新的政策環(huán)境，要做到沒有補貼仍能吸引消費者購買。為了達成這一目的，新能源汽車產業(yè)鏈相關企業(yè)需要進一步優(yōu)化產業(yè)鏈結構，降低生產成本。同時，新能源汽車企業(yè)也需要積極提升產品品質和服務體驗，增加消費者的購買意愿，產業(yè)的發(fā)展方式將從政策驅動型向市場驅動型轉變。

　　有網民指出，國家對新能源汽車產業(yè)的支持，已從單純補貼轉向加強基礎設施建設。網民“任萬付”表示，通過加強配套設施的建設，彌補新能源汽車尤其是純電動汽車續(xù)航里程的短板，增加新能源汽車的出行范圍和使用頻率，解決消費者充電焦慮、里程焦慮等根本性的問題，新能源汽車使用成本低的優(yōu)勢才會更加凸顯，如此一來，也會有更多的消費者選擇新能源汽車。