曾經(jīng)被資本瘋狂追逐的風(fēng)口——共享單車,如今的日子不好過。然而,更不好過的,還有自行車生產(chǎn)企業(yè)。
天津市的王慶坨鎮(zhèn),號稱“中國的自行車之鄉(xiāng)”。早在2010年,王慶坨全鎮(zhèn)的自行車年產(chǎn)銷量,占據(jù)全國1/8。
一年之前,這里還被稱為中國共享單車生產(chǎn)的第一鎮(zhèn)。然而,在共享單車的資本狂歡之后,曾經(jīng)紅火的自行車生產(chǎn)企業(yè)陷入了倒閉潮。
共享單車火爆時(shí),這里曾經(jīng)有500家商鋪,而如今已不到300家。無論是整車生產(chǎn)企業(yè),還是零部件生產(chǎn)企業(yè),經(jīng)過一輪洗牌后,幸存下來的企業(yè),已經(jīng)不敢輕易接共享單車的訂單。
兩年前,滿世界都在找他們造車
據(jù)《經(jīng)濟(jì)之聲》7月2日報(bào)道,天津捷易達(dá)自行車廠總經(jīng)理?xiàng)钋辶琳f,很多企業(yè)都是被遲遲不能到賬的尾款拖垮了,
押尾款的拖住之后,影響相當(dāng)大,自己內(nèi)銷的客戶已經(jīng)沒有了,已經(jīng)生存不下去了,自動(dòng)就不干了。
數(shù)據(jù)顯示,2017年,我國共享單車全行業(yè)累計(jì)投放單車2300萬輛、覆蓋200個(gè)城市,市場已經(jīng)飽和。另有研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)稱,目前國內(nèi)廢棄的共享單車數(shù)量已超百萬輛。這其中,有很多是還是嶄新的。
這一幕,恰似回到了5年前。上一次自行車行業(yè)稍有起色,還是在2010年。當(dāng)時(shí),騎行風(fēng)盛行帶來了好光景。糟糕的情況從2013年開始,源于購車潮的放緩,行業(yè)產(chǎn)量整體下滑。
▲圖片來源:東方IC
曾經(jīng)的“共享單車第一鎮(zhèn)”到底有多風(fēng)光?
據(jù)騰訊財(cái)經(jīng)此前報(bào)道,2015年,中國北方寒冬的一個(gè)陰沉午后,兩位年輕人敲門走進(jìn)了天津富士達(dá)集團(tuán)樂騎科技有限公司CEO孫昊的辦公室,他們找上門來,希望訂購5萬輛自行車。
孫昊沒有想到,1年多之后,當(dāng)初兩位ofo“毛頭小子”送上門來的小訂單如今已經(jīng)翻了200倍,這足以支撐這家全球最大自行車制造商的全部產(chǎn)能。
2016年的最后一個(gè)季度,共享經(jīng)濟(jì)的聚光燈終于從“滴滴”們轉(zhuǎn)移到了摩拜、ofo,一群野心勃勃的年輕人希望能解決中國人“出行最后1公里”,他們開著大卡車將數(shù)以千萬計(jì)自行車灑滿大城市的每一個(gè)角落。
共享單車的盛宴給制造商帶來了暴增的財(cái)富,在戰(zhàn)爭打響的2016年12月份,納入政府統(tǒng)計(jì)的自行車制造商單月完成產(chǎn)量519萬輛,同比增長8.4%。在2017年,共享單車品牌帶來的新增訂單預(yù)計(jì)將達(dá)到百億元。
2017年1到5月,正是共享單車最火的時(shí)候,天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)時(shí),天津市自行車產(chǎn)量2622萬輛,同比增長25.4%,累計(jì)完成主營業(yè)務(wù)收入同比增長12.1%,利潤總額同比增長10.5%。
這樣的瘋狂市場,讓小鎮(zhèn)王慶坨忙碌起來,這個(gè)“中國自行車第一鎮(zhèn)”恢復(fù)了往日的歷史榮光,他們發(fā)現(xiàn),自己不再是那個(gè)滿世界找訂單的“乙方”了,因?yàn),滿世界都在找他們。
如今,他們有單子都不敢接
如今,風(fēng)靡一時(shí)的共享單車變成了“過剩單車”。據(jù)《經(jīng)濟(jì)之聲》報(bào)道,對生產(chǎn)企業(yè)而言,市場已經(jīng)飽和,能轉(zhuǎn)型的紛紛轉(zhuǎn)型,無法轉(zhuǎn)型的,就是關(guān)門停業(yè)。某車架廠的負(fù)責(zé)人也說出了眼下的實(shí)際情況:
工人沒地方用,老板也就那樣待著,老板沒錢掙,工人哪有活干!
雖然偶爾也還有訂單,但對于經(jīng)歷過一場洗禮的自行車生產(chǎn)企業(yè)來說,哪怕是再艱難,也不愿意冒險(xiǎn)接單,尤其是來自共享單車的訂單。
因?yàn)橐话銇碚f,共享單車企業(yè)簽訂的是框架合同,沒太大約束力。這意味著,一旦單車企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題,供應(yīng)商們很難通過合法的渠道拿回貨款。
▲圖片來源:視覺中國
不僅如此,據(jù)明州自行車總經(jīng)理李樹恒說,共享單車的零部件與普通自行車的零部件不通用,如果作廢,只能當(dāng)廢鐵。
火爆一時(shí)的共享單車讓逐漸沒落的自行車行業(yè)徹底的火了一把,也讓王慶坨鎮(zhèn)感受了站在風(fēng)口上的力量。如今,風(fēng)停了,自行車行業(yè)和王慶坨鎮(zhèn)需要多久才能緩過來?誰也不知道。
天津王慶坨鎮(zhèn)里的自行車廠商們境遇,其他的廠家也感同身受。比如,上市公司上海鳳凰(600679,SH)。
2017年5月,在共享單車正火熱之時(shí),上海鳳凰(600679,SH)的子公司——鳳凰自行車與ofo達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)這份協(xié)議,鳳凰自行車向ofo運(yùn)營方東峽大通的供貨可能達(dá)到500萬輛,有望給公司帶來不菲的盈利。
然而,時(shí)移世易,在共享單車投放基數(shù)已經(jīng)極高的背景下,雙方的合作大大打了折扣。整整一年之后,也就是2018年5月4日,上海鳳凰發(fā)布公告稱,雙方自行車交易量較500萬的預(yù)期完成率不足四成。此外,今年前4個(gè)月多的時(shí)間內(nèi),鳳凰自行車或僅向東峽大通提供了逾8萬輛自行車。
倘若按照上海鳳凰預(yù)估的“500萬輛車獲得4000萬元收益”計(jì)算,每輛鳳凰自行車的單車盈利約為8元。若以此估算,公司出售給東峽大通方面的186.16萬輛自行車的整體盈利約為1489萬元。
▲2017年年報(bào)截圖,披露了東峽大通報(bào)告期內(nèi)按計(jì)劃采購整車177.73萬輛
共享單車已成“過剩單車”
2017年6月起,共享單車開始出現(xiàn)退出者——町町單車、小藍(lán)單車、酷騎單車等相繼倒閉。
因過量投放、企業(yè)倒閉等問題,街頭出現(xiàn)大量廢棄閑置的共享單車,擠占公共道路資源。
▲圖片來源:東方IC
例如廣州,據(jù)《廣州日報(bào)》報(bào)道,去年起,廣州市交委已發(fā)布聲明,禁止任何形式的新車投放行為。進(jìn)入2018年,清理廢棄共享單車成為重點(diǎn)聚焦的話題。4月18日,廣州市集中開展清理共享單車的整治行動(dòng),一天就已清理共享單車超過9000多輛。據(jù)統(tǒng)計(jì),停在廣州街面上的廢棄共享單車有30多萬輛,而畫線規(guī)范內(nèi)可停放的大概8.5萬輛。
誰來負(fù)起清理的責(zé)任?廢棄共享單車該交給政府還是企業(yè)處理?
對此,摩拜單車和ofo企業(yè)作出了回應(yīng)。摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前企業(yè)打算“以新?lián)Q舊”,換置一批廢棄共享單車。企業(yè)在廣州租賃了十多個(gè)倉庫,每個(gè)倉庫至少有1000平方米以上,用來放置廢棄單車。
其他大城市也不例外。據(jù)國是直通車報(bào)道,盡管從去年9月暫停了共享單車新增投放,但北京等城市的共享單車過剩情況依然明顯。
北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,截至今年4月底,北京共享單車總數(shù)已控制在190萬輛左右,較去年9月最高峰時(shí)的235萬輛下降約19%。但目前局部地區(qū)共享單車測算活躍度為50%,即仍有一半處在閑置狀態(tài),變成了“過剩單車”。
在處理“過剩單車”方面,北京、深圳均提出調(diào)控共享單車的數(shù)量,將采取置換的方式對車輛進(jìn)行更新。
那么,北京,深圳等地實(shí)施的減量調(diào)控,置換舊車等政策是否有效呢?
對此,馬繼華告訴國是直通車記者,控制總量有一定效果,但最終還是靠市場自身的調(diào)節(jié),過剩就會(huì)得到懲罰,有企業(yè)倒閉。