回國(guó)高價(jià)機(jī)票加價(jià)黑幕調(diào)查

 [ “機(jī)票的全價(jià)價(jià)格上調(diào)是要報(bào)民航局的，如果銷售價(jià)格超過(guò)上限，就違反了民航規(guī)章，如果沒(méi)超上限，但虛占座位，私自加價(jià)，也是違反了航司的銷售政策。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出，買了高價(jià)回國(guó)機(jī)票的旅客，如果保留票號(hào)和付款記錄，是可以向有關(guān)部門或航司投訴索賠差價(jià)的，通過(guò)對(duì)比票號(hào)對(duì)應(yīng)的機(jī)票價(jià)格和實(shí)際付款價(jià)格，就可以知道買到的這張機(jī)票到底被加了多少錢，以及被誰(shuí)加了錢。 ]

3月29日是民航局要求實(shí)施“一航一國(guó)一航線”砍國(guó)際航班政策的第一天，

本周（3月29日~4月4日），我國(guó)國(guó)際航班量將減至108班，降幅85.3%，僅相當(dāng)于疫情暴發(fā)前的1.2%。

隨著回國(guó)航班的大幅縮減，回國(guó)機(jī)票不出意外將繼續(xù)攀升，各種微信群里，歐美回國(guó)機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙10萬(wàn)、公務(wù)艙20萬(wàn)的價(jià)格已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。

可如果自己去查航空公司app或者ota平臺(tái)，卻很難發(fā)現(xiàn)有近期的余票，尤其是要買最近幾天出發(fā)的直飛回國(guó)機(jī)票。

3月28日，東方航空更是直接在自己的官方微博發(fā)布消息，3月29日到5月2日期間，東航執(zhí)行的紐約、多倫多、悉尼、奧克蘭、首爾、馬尼拉至上海浦東等航班已全部售罄。

一邊是航空公司說(shuō)機(jī)票已經(jīng)售罄，一邊卻仍有人在朋友圈里叫賣未來(lái)幾天超過(guò)10萬(wàn)一張的高價(jià)回國(guó)機(jī)票，這背后到底是誰(shuí)在“搗鬼”？

誰(shuí)在漲價(jià)

與國(guó)內(nèi)機(jī)票一樣，國(guó)際機(jī)票的定價(jià)也有嚴(yán)格的規(guī)則限制。

根據(jù)民航局印發(fā)的《國(guó)際航空運(yùn)價(jià)管理規(guī)定》通知（下稱“通知”），要建立、調(diào)整、修改國(guó)際航空運(yùn)價(jià)，中方(或外方)航空公司與外方(或中方)航空公司商定后，需要將擬實(shí)施的運(yùn)價(jià)向民航局申報(bào)。

因此，與國(guó)內(nèi)機(jī)票一樣，國(guó)際機(jī)票也是有全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙和全價(jià)公務(wù)艙的金額限制的，只不過(guò)平時(shí)供需沒(méi)有那么緊張的情況下，航空公司都會(huì)在全價(jià)票的基礎(chǔ)上發(fā)布折扣艙位的價(jià)格。

而當(dāng)某條航線的機(jī)票供不應(yīng)求時(shí)，票價(jià)自然會(huì)上漲，但并不能高于這條航線的全價(jià)票。民航局的通知要求，航空公司要調(diào)整國(guó)際航空運(yùn)價(jià)，民航局會(huì)根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策和當(dāng)時(shí)的國(guó)際航空運(yùn)價(jià)水平、市場(chǎng)情況以及貨幣兌換率的變化等來(lái)決定是否批準(zhǔn)。

據(jù)記者了解，最近一段時(shí)間，隨著國(guó)際航線回國(guó)需求的暴增，去程基本空機(jī)的三大航，的確陸續(xù)申請(qǐng)上調(diào)了相關(guān)國(guó)際航線的全價(jià)票。

比如國(guó)航倫敦希思羅到上海浦東的航班，3月20日之前出票的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)為16710元，3月20日之后上調(diào)到29860元，公務(wù)艙全價(jià)也從34170元上調(diào)到41690元。

東航倫敦希思羅到上海浦東的航班，3月20日之前出票的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)為25980元，3月20日之后上調(diào)到26460元，公務(wù)艙全價(jià)也從35420元上調(diào)到42880元。

然而，如今大部分旅客并不能通過(guò)上述價(jià)格買到倫敦回國(guó)的機(jī)票，最近幾天，還能買到倫敦直飛回國(guó)機(jī)票的，經(jīng)濟(jì)艙不超過(guò)10萬(wàn)的已算幸運(yùn)，公務(wù)艙更是突破16萬(wàn)，堪比公務(wù)機(jī)拼機(jī)回國(guó)單個(gè)座位運(yùn)價(jià)。

多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者透露，從2萬(wàn)多的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)到10萬(wàn)元的實(shí)際成交價(jià)，背后其實(shí)經(jīng)過(guò)了層層加價(jià)的多次轉(zhuǎn)手，甚至加價(jià)方都不一定是擁有正規(guī)牌照的機(jī)票代理，而是擁有客戶資源的黃牛。

有人采購(gòu)，有人分銷，層層加價(jià)，回國(guó)機(jī)票就在這樣的利益鏈條中，被推得越來(lái)越高。

而按照民航局的通知要求，在經(jīng)濟(jì)艙或公務(wù)艙全價(jià)票基礎(chǔ)上繼續(xù)加價(jià)，是絕對(duì)違規(guī)的：“中、外方航空公司應(yīng)確保本公司(或其辦事機(jī)構(gòu))及其銷售代理人實(shí)施業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)際航空運(yùn)價(jià)，不得以任何名義減收或加收額外費(fèi)用(按有關(guān)規(guī)定代收的諸如機(jī)場(chǎng)費(fèi)或稅、保險(xiǎn)費(fèi)之類費(fèi)用除外)，代收費(fèi)用一律在票證相應(yīng)欄目?jī)?nèi)標(biāo)明。”

　誰(shuí)在占座

除了層層加價(jià)的分銷方，能夠拿到第一手座位資源的采購(gòu)方，也有不少“鉆空子”的方式。

在平時(shí)，機(jī)票代理就是航空公司銷售機(jī)票的重要渠道，通過(guò)從中航信購(gòu)買配置，他們可以在后臺(tái)看到航空公司某條航線的剩余艙位、票價(jià)等信息，通過(guò)輸入旅客的身份證或護(hù)照信息，就可以預(yù)訂一張機(jī)票，然后在24小時(shí)內(nèi)出票即可。

這里說(shuō)的是正規(guī)機(jī)票代理的操作。24小時(shí)也不是一個(gè)固定的出票時(shí)限，每家航司會(huì)有區(qū)別，而且旺季時(shí)候是24小時(shí)，淡季時(shí)候可能放寬的時(shí)限會(huì)更長(zhǎng)。

然而，這一預(yù)訂和出票的時(shí)間差，給了不少無(wú)良代理（甚至是租了代理配置的黃牛）“鉆空子”的機(jī)會(huì)：挑選座位數(shù)已經(jīng)所剩不多的航班，用隨便一個(gè)護(hù)照信息訂下這個(gè)航班的機(jī)票“虛占座位”，直到有真實(shí)客戶來(lái)購(gòu)票時(shí)，再取消虛占的訂座，同時(shí)用真實(shí)客戶的護(hù)照信息買入，再高于航司后臺(tái)票價(jià)加價(jià)出售。

隨著歐美回國(guó)機(jī)票越來(lái)越稀缺，“虛占座位”的操作也越來(lái)越“猖狂”。甚至有規(guī)模不小的機(jī)票代理公司發(fā)動(dòng)員工集體“虛占座位”，將大量航司不同歐美航線的剩余座位收入囊中。

航司并非對(duì)這樣“鉆空子”的方式一無(wú)所知。幾天前，南航就發(fā)布了一份違規(guī)代理人的處罰公告，稱代理人在航班上違規(guī)虛占大量座位，對(duì)近期違規(guī)的93家代理人進(jìn)行屏蔽航信配置或停止銷售南航授權(quán)。

更多航司則開(kāi)始縮小訂票與出票時(shí)間的時(shí)間差，有的要求三小時(shí)內(nèi)必須出票，有的甚至將時(shí)間差縮短到20分鐘，不過(guò)，這樣的要求下又催生了全新的購(gòu)票方式。

代理（或者黃牛）們開(kāi)始提前收集客戶的具體回國(guó)需求，包括出發(fā)地、目的地、意向出發(fā)時(shí)間段、能夠接受的機(jī)票價(jià)格上限等，并需要客戶繳納1萬(wàn)到10萬(wàn)不等的定金（買不到退還，買到不要就不退），稱一旦有符合需求的機(jī)票就不再通知立刻出票。

多位行業(yè)內(nèi)從業(yè)多年的機(jī)票代理對(duì)記者透露，隨著航司對(duì)“虛假占位”的管控越來(lái)越嚴(yán)格，現(xiàn)在要想搶到座位并不容易，要么就是利用凌晨后大家都睡了的時(shí)間不停在后臺(tái)刷，看看是否有人退票，要么則是跟航司相關(guān)人員勾結(jié)，把剩余座位留給指定銷售方。

　誰(shuí)該被罰

面對(duì)愈演愈烈的違規(guī)加價(jià)和占座行為，航空公司也開(kāi)始加大干預(yù)力度。

幾天前，東航就下發(fā)通知，要求代理人必須按照公司客票的價(jià)格和使用條件執(zhí)行，嚴(yán)禁加價(jià)銷售，否則將對(duì)違規(guī)代理行為進(jìn)行處罰。然而類似的情況依舊屢禁不止。

國(guó)航則狠下決心，通知暫停在全球各訂座系統(tǒng)及境內(nèi)ota旗艦店發(fā)布其所有國(guó)際/地區(qū)航班信息，要求旅客通過(guò)直銷渠道購(gòu)票。

隨后，廈航也出臺(tái)了類似的通知，這就從源頭上切斷了無(wú)良代理的銷售來(lái)源，不過(guò)卻也影響了擁有長(zhǎng)期固定客戶的正規(guī)代理的正常銷售。

“機(jī)票的全價(jià)價(jià)格上調(diào)是要報(bào)民航局的，如果銷售價(jià)格超過(guò)上限，就違反了民航規(guī)章，如果沒(méi)超上限，但虛占座位，私自加價(jià)，也是違反了航司的銷售政策。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出，買了高價(jià)回國(guó)機(jī)票的旅客，如果保留票號(hào)和付款記錄，是可以向有關(guān)部門或航司投訴索賠差價(jià)的，通過(guò)對(duì)比票號(hào)對(duì)應(yīng)的機(jī)票價(jià)格和實(shí)際付款價(jià)格，就可以知道買到的這張機(jī)票到底被加了多少錢，以及被誰(shuí)加了錢。