6日上午，在長沙機場改擴建工程T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號”國產(chǎn)盾構(gòu)機順利拆解完成并吊出，標志著由長沙市軌道交通集團有限公司負責建設(shè)、中鐵十四局承建的世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道雙線土建工程順利完成，該項目投入運營后，T2航站樓到T3航站樓的換乘時間僅需2分鐘。

該磁浮盾構(gòu)隧道屬長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程磁浮T2站—磁浮T3站區(qū)間隧道，隧道右線已于2022年底順利貫通。本次貫通的左線隧道全長2.849公里，于2021年12月26日從磁浮T2站東端順利始發(fā)，于2023年4月29日從磁浮T3站西端順利出洞貫通。

長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程位于長沙縣黃花鎮(zhèn)境內(nèi)，線路全長4.454公里，從長沙大道與臨空大道西北側(cè)長沙磁浮快線開始接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設(shè)，是完成長沙火車南站至黃花機場T3航站樓點對點快速接駁、實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的快速骨干客運交通線路。

“該隧道下穿長沙黃花國際機場敏感區(qū)，沉降控制及安全風險要求高、地下施工難度大，也是黃花國際機場區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工。長沙軌道集團嚴格按照民航有關(guān)不停航管理規(guī)定，組織多輪專家會審設(shè)計及施工方案，在施工前順利取得盾構(gòu)下穿飛行區(qū)不停航施工許可決定書，為后續(xù)施工順利推進奠定了堅實保障。”中鐵十四局集團有限公司長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程項目負責人楊令航介紹，盾構(gòu)機6次下穿機場航油管線，并長距離下穿機場跑道下滑臺敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風險源群，施工沉降控制直接關(guān)系到飛機起降安全。盾構(gòu)機掘進過程中，存在多段小半徑大偏角曲線，83米長的盾構(gòu)機要在地下進行多次“急轉(zhuǎn)彎”。

據(jù)介紹，為確保沉降控制及施工過程萬無一失，針對項目水文地質(zhì)情況及周邊環(huán)境專門打造了2臺開挖直徑7.18米的土壓平衡盾構(gòu)機，采用開口率為38%的復合刀盤，以增加盾構(gòu)機與掌子面接觸面積，減少周邊地層擾動；針對小半徑大偏角曲線掘進難題，采用割線始發(fā)工藝、測量全圓觀測法，精準控制盾構(gòu)姿態(tài)；提前布設(shè)自動化監(jiān)測點，在下穿機場敏感區(qū)過程中，利用自動化監(jiān)測技術(shù)進行密切監(jiān)測，以便及時分析、預測和反饋信息，用于指導盾構(gòu)機掘進。通過全天候監(jiān)測，機場敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米，實現(xiàn)了“零沉降下穿”。

長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是實現(xiàn)“三高四新”美好藍圖、發(fā)展磁浮產(chǎn)業(yè)的重要項目支撐，也是打造長株潭城市群內(nèi)部市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，對打造以機場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。