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建設者創(chuàng)造的輝煌業(yè)績，像一座座豐碑令人難以忘記。那是1998年新年前夕，在北起黑龍江省同江市，南抵海南省三亞市的國家重點工程、縱貫我國南北的沿海大通道上，一座占地486畝，總投資達2.18億元的3層互通式變形苜蓿葉狀特大公路立交橋——浙江寧波潘火立交橋，經過鐵道部十四工程局一處1200名建設者780個日日夜夜的科技攻關和拼搏奉獻，像一座不朽的豐碑，巍然屹立在江南大地上。工程質量合格率達100%，優(yōu)良率達95%以上。在交通部組織的黔、浙、陜、晉、遼5省專家組檢查中，大家交口稱贊其“工藝精湛，質量一流”，并一致同意潘火立交橋的各類文體資料予以免驗。交通部副部長李居昌對該橋工程質量給予了高度贊揚。潘火立交橋已成為寧波市的一大景觀，前往參觀的人絡繹不絕。

誰執(zhí)牛耳戰(zhàn)“潘火”

作為長江三角洲南翼中心城市的寧波，集“黃金通道”與“黃金海岸”于一體，尤以其港聞名于世。當年已擁有可停泊30萬噸散貨輪和20萬噸級礦石中轉泊位、25萬噸級原油泊位、8萬噸級國際集裝箱泊位和5萬噸級液體化工泊位。1996年寧波港貨物吞吐量位居我國港口第三位，集裝箱運輸20.2萬標箱。在建設上海國際航運中心中，寧波市將充分發(fā)揮北侖深水良港的優(yōu)勢，立足寧波，接軌浦東，服務浙江，輻射全國。到20世紀末建設成億噸級大港，成為長江流域地區(qū)的深水外港。在邁向21世紀的進程中，寧波正以深水良港為龍頭，帶動經濟和社會飛速發(fā)展而為世人矚目。

然而，滯后的公路交通卻嚴重制約著北侖港貨物集散，嚴重影響著寧波“以港興市，以市促港”的經濟發(fā)展戰(zhàn)略的實現。1995年7月，對發(fā)揮北侖港優(yōu)勢，促進寧波經濟騰飛具有舉足輕重作用的同（江）三（亞）線寧波段一期工程上馬。全國各路建設大軍逐鹿甬城，群雄紛爭，誰執(zhí)牛耳？曾創(chuàng)造全國公路立交橋建設規(guī)模之最和省優(yōu)、部優(yōu)，被譽為“建橋勁旅”“信譽之師”的鐵十四局一處以精良的設備、雄厚的人才優(yōu)勢、科學的施工組織設計力挫群雄，一舉中標承建這座規(guī)模宏大的龍頭工程——潘火立交橋。

潘火立交橋位于寧波市東南6公里處，南接奉化，北連寧波環(huán)城公路，東抵北侖港，西通杭甬高速公路，是進出寧波市的門戶和交通咽喉。共有14座主線橋、匝道橋、中橋、小橋和分離式立交橋組成，全長4274.52米，總砼圬工量為121256立方米，需開挖、填筑土方和沙礫墊層336448.6立方米，尤其是該橋處在全國最典型的三大軟基區(qū)域之一的寧波瀉湖沉積平原，河流交錯，淤泥深達15米之多。

在這樣的軟地基上進行施工，難度之大，技術含量之高，不僅在浙江省，而且在全國公路立交橋梁建設史上也實屬罕見。能否優(yōu)質、高速建成潘火立交橋，對于鐵十四局一處的1200名建設者來說，無疑是一場嚴峻的考驗。

1995年11月8日，天空格外晴朗，潘火立交橋工地彩旗飄揚。這是我國公路橋梁建設史上具有特殊意義的一天。同（江）三（亞）線寧波段開工典禮在這里隆重舉行。國務院特區(qū)辦、交通部、浙江省、寧波市、駐甬部隊和鐵道部十四局等單位的領導出席。十四局領導許下諾言，要以一流的管理、一流的速度、一流的質量，把潘火立交橋建成一流的工程精品。

從此，如火如荼的“潘火之戰(zhàn)”正式拉開了序幕。1200名建設者伴著數百臺轟鳴的機械、車輛，晝夜不停地奮戰(zhàn)在工地上。那通宵不滅的燈光，猶如散落在曠野上的繁星，為不夜的甬城增添了一道美麗的風景線。

難關攻克鑄輝煌

潘火立交橋結構新穎獨特，大梁為現澆鋼筋混凝土連續(xù)無梁板式結構。這種結構是國內近年來才興起的，梁體最薄處僅50公分。它以其輕巧、外觀優(yōu)美，一問世便倍受青睞，但生產連續(xù)梁對混凝土的連續(xù)性、整體性要求極高；對模板支撐的沉降度最大誤差僅為正負2毫米，特別是在軟土地基上施工，稍有差錯就會出現斷裂、拉縫等質量事故。潘火立交橋需現澆34聯連續(xù)梁，單線長5438.5米，最短的一聯為81.96米，最長的一聯為258.994米，重達數百噸。橋面最高點距地面10.4米，而地基為15米深的淤泥層，在如此不穩(wěn)定的軟土地基上進行長大跨度的連續(xù)梁施工，困難可想而知。

是挑戰(zhàn)也是機遇。“別人沒干過的，我們不僅要干，而且還要干好。”面對重、高、精、尖、難的潘火立交工程，鐵十四局一處的建設者們廣泛開展“比質量、比安全、比速度、比效益、比管理”的“五比”社會主義勞動競賽；大膽運用新技術、新設備、新材料、新工藝；向科學技術要質量，要進度，用智慧、勇氣、心血和汗水，實現了莊嚴的承諾。

十四局一處指揮部領導，從一開始就千方百計優(yōu)化施工方案，建立質量管理組織，詳盡制定了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和26項225條辦法，還精心繪制了一張工程控制網絡圖。把偌大的工地，零亂的工點、工種和繁瑣的工序以及各種管理措施等，結成了一個統(tǒng)籌的系統(tǒng)。

在這個系統(tǒng)里，小到一根鋼筋，大到千萬元的設備，都有其使用規(guī)定；在這個系統(tǒng)里，每個職工，每臺設備都將發(fā)揮最佳效率；在這個系統(tǒng)中，一目了然地點出了主攻目標——連續(xù)梁施工。

軟基硬化及模板支架的沉降控制是連續(xù)梁施工中最棘手的難題。為此，十四局一處指揮部專門成立了以總工程師、高級工程師袁松為首的技術攻關小組和質量監(jiān)控小組，全面負責技術攻關和質量監(jiān)控。

在攻克如何控制模板支撐的沉降度這道難題中，總工程師袁松為了查閱資料，計算數據，經常工作到深夜，有時一天只睡三四個小時。他高度近視，看資料時間長了，眼睛就針刺般地疼痛，實在忍不住了，就用熱毛巾敷一會兒，但他卻從未間斷過一天。

技術小組在袁松總工程師的率領下，在局施工技術處工程師尤昌龍的幫助下，堅持走出去參觀學習，請專家前來指導試驗，經過一個半月的艱苦攻關，進行了反反復復的模擬試驗和理論計算，取得了2000多個準確的試驗數據，得到了浙江省交通廳專家的好評。他們一致認為：“十四局一處關于軟土地基上現澆鋼筋連續(xù)無梁板施工組織設計方案切實可行。”

“工欲善其事，必先利其器。”為了確保施工進度，保證連續(xù)梁乃至整個大橋的質量，十四局一處指揮部投資1100萬元，購置了兩組拌合爐、3臺運輸罐車、1臺混凝土高壓輸送泵車，組建了混凝土拌合站。

這套先進的設備，在施工中上料、配料、計算、拌合均由微機控制、機械操作，成品混凝土的輸送由罐車和泵車來完成，形成了機械化“一條龍”作業(yè)，從而使混凝土施工達到了配料精確，輸送快捷，布料均勻，日產成品混凝土達1000多方。既保證了混凝土的整體性和連續(xù)性，又大大降低了工人的勞動強度。以往120人干5天的活，后來只用20人不到3天就干完了，勞動效率明顯提高�？茖W的管理，先進的技術，一流的設備，為建設大橋插上了強勁的羽翼。

在現澆鋼筋混凝土連續(xù)梁施工中，為縮短模板上布鋼筋的時間，避免模板生銹，確保連續(xù)梁外觀整潔，職工們就先在地面上焊接，綁扎好一定規(guī)模的鋼筋，然后抬上橋面。

炎熱的夏日，職工們的肩膀被沒破了，汗水滲進了傷口，蝎蜇似地疼痛，他們就用舊衣服墊在肩上繼續(xù)往上抬。就這樣，他們硬是用血肉模糊的肩膀，把34聯連續(xù)梁所需的幾千噸鋼筋全部抬上了橋面。

1996年12月8日晚10時，狂風呼嘯，接著是傾盆大雨，氣溫驟然下降了10多度，正在主線橋三聯連續(xù)梁施工的三隊職工陣腳不亂，為保證梁體混凝土澆注的連續(xù)性，他們撐著防雨棚進行施工。

凌晨，氣溫降至零度，職工們衣服上結成了“硬痂”，但誰也沒有一句怨言。經過連續(xù)兩個晝夜的施工，終于完成了2010方混凝土澆注任務……

和煦的陽光照在拆模后的連續(xù)梁上，猶如照在平靜的湖面上，泛著片片銀光。連成一體的34聯連續(xù)梁，顯得巍巍壯觀。一位過路的老人邊看邊興奮地說：“我活了60多歲，還未見過能照出人影的橋梁。”然而，它凝聚了建設者們多少智慧、心血和汗水�。�

月有圓缺人有情

寧波，這里山川俊秀，人杰地靈，悠久的歷史孕育了數不盡的風流人物，留下了說不完的動人傳說。農歷8月15日過中秋節(jié)，全國如此，唯獨寧波過中秋節(jié)為8月16日。相傳南宋丞相史浩，每年都要趕回故鄉(xiāng)鄞縣（寧波）過中秋節(jié)，按照慣例，鄉(xiāng)親們每年都要等他回來一起歡度，全家團聚。不料，有一年回鄉(xiāng)時，馬失前蹄，耽誤了一天，回到故鄉(xiāng)已是8月16日。于是，鄉(xiāng)親們就在這一天過中秋節(jié)，以后相延成俗，寧波人過中秋節(jié)就定在了8月16日過。

這則親情融融的美麗傳說，不知多少次喚起建設者們無盡的情思。然而為了潘火立交橋建設，他們卻長年累月，忘我工作，無私奉獻在各自的崗位上。

1995年9月，潘火立交橋建設的召喚，使姜會浩、張明芳這對在京九鐵路大會戰(zhàn)中永結同心的年輕人，毅然把不滿半歲的兒子留給了父母喂養(yǎng)，雙雙來到大橋工地。

一年后，小兩口回家看兒子，叫他喊爸爸、媽媽，他像看著陌生人，直往外婆身后躲，張明芳不禁一陣心酸，當她一把把兒子樓進懷抱時，她忍不住哭了……

1996年8月，十六隊隊長和全友一年多沒有回家。他的父親從河南老家來探親，本想讓兒子陪著到名勝古跡去看一看，沒想到兒子腳脖子扭傷骨折還守在工地上。老人住了一個多月，臨返回時一再叮囑兒子要注意身體。望著父親漸漸遠去的背影，和全友淚水長流。

1997年1月26日、4月14日，是常務副指揮任鳳彬刻骨銘心的日子，87歲的老母親和89歲的老父親相繼病逝，他都未能與二老見最后一面。他整日風里來，雨里去，一天到晚忙碌在工地上，本打算等大橋建成后回去，為父母做一次壽，沒想到卻成了終生遺憾。

就在父母去世的前幾天，任鳳彬在現場指揮澆注連續(xù)梁時，混凝土輸送泵車突然出了故障，在搶修過程中，他的右手食指不慎被擠碎一節(jié)指骨，還忍著劇疼在工地上工作了30多個小時，直到把故障排除，把那片梁澆注完畢才回去包扎傷指。但他每當想起父母的養(yǎng)育之恩，就禁不住熱淚盈眶。他說：“我對不起父母�。�”

為了按期建成潘火立交橋，1996、1997年兩個春節(jié)期間，絕大多數職工都是在工地上度過的。在橋墩基坑挖過程中，由于大面積軟基，陰雨連綿，機械進不去，只能人工開挖，他們靠頑強拼搏，戰(zhàn)勝了一次次淤泥塌方，譜寫了一曲曲動人的凱歌。許多職工的水靴破了，冰涼的泥水灌進靴子里，久而久之，患上了腳氣病，但當他們看到患腳氣病最嚴重的指揮長鄭修杰和十三隊長徐寶俠，腳趾爛得露著白骨，滲出殷紅的鮮血，還奔波忙碌在工地上，誰也沒有說一句二話。

“甬江兩岸鞭炮聲聲春意濃，寧波城下機聲隆隆戰(zhàn)猶酣”；“A匝道B匝道C匝道道道通北京，一聯二聯三聯聯聯連香港”。這兩副職工自編的對聯，充分展示了潘火立交橋的建設者何等樸實、博大的情懷。據不完全統(tǒng)計，開工以來有100多封妻盼夫歸的家書和親人病重、病危、病故的電報沒有兌現，還有15人推遲了婚期……

千里東海，長風鼓浪。如今巍巍壯觀的潘火立交橋，猶如一道絢爛的彩虹，為古老和美麗的海濱城市增添了重彩的一筆，又像一條矯健的巨龍，在碧綠的江南大地上凌空飛起，托起寧波——這顆東海明珠再次騰飛的希望。

大功告成的鐵道部十四局一處的建設者，憑著他們贏得的信譽，創(chuàng)出的名牌，實現了滾動發(fā)展。他們又先后承建了舟山朱家尖跨海大橋和同（江）三（亞）線寧波境內二期10標段工程，成為同三線寧波段唯一一家擁有一、二期工程的施工單位。隨后，他們又在寧波承攬了投資1.4億多元的上（虞）三（門）高速公路工程……

滔滔甬江載著不盡的記憶，奔流不息匯入東海。潘火立交橋工程的建設者們，相繼奔赴新的戰(zhàn)場，繼續(xù)鑄就新的輝煌！

（注：部分照片來自網絡，向攝影者致謝）